距離上次写卷首已经过去了超过两个月，这两个月世界的变化之大，我想所有人都跟我一样有些措手不及。农历年前我回到了台北老家，紧接着就是一连串的疫情爆发，跟家人小孩与年迈母亲共享团圆饭时，我感到无比感恩与珍惜，这世界变化太快，快到我们没有把握一觉醒来会变成什么局面。于是，我暂时出不了台湾，进不了广州，进了广州也没把握能否再回到我温暖的家，于是在家写稿做方案，约车、拍车成为我近期的日常。

手动挡专题对《汽车杂志》来说有点老调重弹，本期MT专题我们定位为Mans Talk，Man's Turismo男人的浪漫，这是个很感性的话题，尤其在经历两个月的疫情动荡之后，我们在谈论很多简单美好事物的时候都会添加更多情感，年轻的你可能需要多点揣摩，但经历雨雪风霜的中年大叔应该跟我一样深有感触，我们迷恋手排车并不是因为我们不爱科技的美好，更加不是因为我们想对抗时代大趋势的变迁，而是因为科技帮我们做了太多事情，物质欲望太大，模糊了我们真正内心的需求，而早期简单纯粹的手排车，更大意义是我们心灵上的救赎，它们在某个年代或多或少都投射了我们的青春，率真而直接，简单而美好。

内容当中E30/E36/E46三代M3同堂，老读者应该都不陌生了，在那个AMG即将全面自排化的年代，M3的手动挡代表了德国顶级运动品牌对性能车的主张，它们经历了20年的演化，迷恋M3的车主包括我，对某些简单机械：与线条的执着有志一同，它们并没有太多怪脾气，简单中充满德国汽车工业的精准，也更加在意人与车之间的沟通。

如果说德国有宝马，那么日本的本田同样弥漫我们青春的热血回忆，S2000堪称本田宗一郎对“驾驭纯粹”最完美的诠释，精巧的尺寸，适中的重量，极其灵敏的配重与高转6MT的设定，毫无疑问地构筑对驾驶技术考验的高墙。相较于S2000，另一位好友的四圆灯版Celica，以及六代LancerEVO则是WRC越野精神的具体实践，2.0T密齿手排加上AWD底盘，呈现的是另一种阳刚之气，与NA高转的手排车有着不同的味道。

当天，车界闻人“统哥”李一统开着全台湾唯一的SciroccoR6MT，收藏家朋友收藏的手排名驹数量惊人，今天的CaymanGTS6MT全台湾只有两辆，这算是近代文明手排性能车的代表，完善的电子辅助加上降挡自动补油功能，让没有信心做好跟趾动作的热血车主同样能享受手起刀落的换挡快感！

疫情当下，我们一群热爱手排的老男人聚会格外引人感慨，过去我们小心呵护爱车，不轻易将爱车开出日晒雨淋，但非常时期更加让我们珍惜每一个温暖时光，我们更加珍惜与家人的相处，有家的地方就是豪宅，妈妈煮的就是米其林美食，有情感有沟通的车就是好车，有知心好友相伴的下午茶，就是最浪漫的时光。

陈政义

2020.3.17台北