如何驱动大不同

2020-05-29严绍健

汽车杂志 2020年1期

严绍健

现在说起市面上的车，绝大多数的家用车都是采用前置前驱的布局，甚至像宝马这样主打运动的品牌也将入门级车改成前置前驱的驱动机构，害我们很容易就认为前置前驱才是汽车的主流，但其实往前追溯，后置后驱才是汽车的起点。

我们都知道世界上第一台车是奔驰发明的，当时卡尔本茨以白行车为原型，将后轮变成两个，并在后轮中间加上自己设计的发动机，从此揭开了汽车在人类历史舞台的序幕。当然有人会觉得这车象征意义大于现实意义，那我们再看奔驰另一款车——1894年推出的奔驰VELO，这是世界上的第一款量产汽车，也是奔驰的第一辆4轮汽车，因为该车采用的是马车的设计思路，因此延续了后置后驱的结构布局。

当然，这台连转向机构都还是原始转盘的车，和我们现在驾驶的车相比除了四轮结构外，确实没太多相似之处，但是因为其30km/h的最高时速，不高的生产成本，因此还是吸引了众多消费者青睐。而当年德国送给慈禧的那辆奔驰，也正是这台VELO，如今在北京颐和园博物馆内还能看到呢！

1892年法国诞生了一家名为潘哈德的汽车公司，它们的第一款车Type A1颠覆了之前的汽车设计，虽然车身结构还是摆脱不了马车的影子，甚至车轮也是马车的样式，但是该车却是把发动机放在车头，采用前置后驱的驱动结构，并且该车底盘高度有所降低，采用方向盘替代方向杆，甚至发动机还配有散热格栅……，种种结构都与现代汽车有很大的相似处。当然，不得不承认，虽然驱动结构有了质的升级，但是当时的技术与工艺仍摆脱不了马车时代的影子，并且借鉴自行车的痕迹依然明显，例如Type A1就是采用链条来将发动机输出动力传递到后轮驱动车辆。

采用四驱的车主要分两类，一类是我们熟悉的越野车，另一类则是为了运动的性能车，虽然两者应用场景完全不同，但目的都是一致的，为了压榨出车辆更极致的性能表现。而说起四驱车的起源，还是不得不提越野车了。

1907年，戴姆勒接到德意志帝国殖民部下达的任务：为西南非洲的殖民地设计一款公务用车，该车必须要能適应当地恶劣的路况。在这样的要求下，戴姆勒推出了世界上第一辆四驱车：DernburgWagen。这车的特点首先是采用了全时四驱以及四轮转向黑科技，基本能够做到在荒漠中畅行无阻，其次是该车的动力传输及关键部件安装了流沙防护罩，能够保护车辆不会在极端环境中受损害，再加上一台6.8升四缸发动机带来的“蓬勃”动力，基本在非洲是畅通无阻的。

除了车上配备的黑科技之外，4900×1420×2700mm的夸张车身数据及3.6吨的整备质量让该车看上去有如钢铁怪兽一般，因此Dernburg Wagen当初可是给非洲人民留下了不小的阴影。不过，这车的历史意义也是非凡的，四轮驱动车辆的存在价值从此被世人肯定！

不得不说汽车工业能取得巨大的进步是离不开法国人的！1934年，法国雪铁龙车厂推出一款名为Traction Avant的车型，一亮相就备受好评，“新颖、大胆、丰富独特，对过去的超越”等等赞誉不绝于耳，而能收到这么多好评的原因就在于，它是世界上第一辆前轮驱动的汽车，而它的名字Traction Avant翻译过来就是“前轮驱动”。这车在当时可谓风靡一时，主要得归功于其前置前驱的传动布局，前驱的结构取消了纵贯车身的传动轴，这让车身的重量明显下降，并且底盘高度也大幅降低，不仅让该车在高速行驶时更加稳定，并且也有效降低了生产成本与车辆价格。

但其实在Traction Avant推出的6年前，1928年的法国一家名为特拉克达（Tracta）的厂家就已经推出了世界上第一台前驱汽车，但无奈TractionAvant做得更好，更受欢迎，自然也就更被推崇。而在这车23年的漫长生命周期里，甚至曾作为法国戴高乐将军的座驾存在过，这也为历史上第一台前驱车添上浓墨重彩的一笔。

虽然保时捷911是历史传承最悠久的一款经典跑车，但说到其车身结构，还是会让人感觉遗憾，后置后驱的布局让它的车尾过于笨重，还没达到真正的完美。而在那个年代，哪怕法拉利也没研究出一个完美的机械布局，直到1966年日内瓦车展上兰博基尼Miura的出现，才又一次引起了巨大的轰动，超级跑车也才于此时诞生其标准配备——MR中置后驱。

其实在1965年的都灵车展，兰博基尼就展示了一个中置发动机单体式底盘跑车P400。但直到日内瓦车展，费鲁吉欧·兰博基尼才决定量产这款超跑史上划时代的超跑Miura。要注意的是，Miura的中置发动机是采取横置安装，与如今一众超跑的纵置发动机略有不同！

在Miura诞生之前，中置发动机的车其实已经有了，但都是Ford GT40、Ferrari 250这样的勒芒赛车，民用车却是没见到有车采用这种结构布局。炫酷的外观、低矮的车身、中置V12发动机，Miura的出现不仅开创了中置发动机双座市售跑车的先河，基本也奠定了超跑的姿态。时至今日，这样布局早已见多不怪，法拉利488 Pista、迈凯轮720S、兰博基尼Hurcan不外如是。

关于驱动的故事还有很多

以上所说的几种车辆结构布局是目前比较普世的认定，并且发动机放在车身哪个位置，在如今的科技之下也不一定主导车辆操控性，因此我们就不对发动机位置布局多作探讨，只针对前驱、后驱、四驱三种驱动方式，来进一步谈谈不同驱动对于车辆不同操控特性所造成的影响，以及人类凭借哪些科技手段克服操控限界，让车开起来越来越快、越来越安全、越来越有乐趣。