过去，汽车行业做长期计划约莫是以5年为一个小循环、10年为一个大循环，最简单的例子是，假设2024年计划上市的新车，现在就必须确定所有计划，由一万多个零件组成的新车才有可能在两年后组成原型车开始测试，然后在累积超过100万公里以上测试里程后，主席与决策委员会决定最终设计版本，开始进入量产准备，测试生产线，试装，然后按照5年前计划如期上市。因为汽车平台的开发成本高昂，一般车厂不会在一次换代就将平台全面换新，单车利润最佳的时期，是在研发、生产与设备完成摊提之后，这样的计划周期在日本车厂尤为常见。

然而，这样的计划周期显然已经跟不上当前市场变化的速度，我们在三年前甚至无法预知到今天的景象，尤其在電动车市场，不久前还风起云涌、百家争鸣，一年前蔚来还在美国风光敲钟，但仅仅一年左右的光景，蔚来李斌却已经被评为2019年最惨的人……。过去汽车行业的演化是非常缓慢的，今天的汽车行业变化却异常快速，令人难堪的是没人知道未来的道路在哪里。

所以，我今天不预测5年后的事，3年时间的变化可能天翻地覆，反正2022地球还在不在没人知道，所以我天马行空的想像是不是准确其实也不用那么认真。

电动车还好吗？

绝大部分电动车领域从业人员肯定是不会太好过的，但电动车是面向全球的国家级战略，扶植真正有技术实力的自主几大集团应该没有异议，包括电动车大三元的电池技术、电机技术、电能管理技术、充电桩技术，中国都将像高铁或是5G技术一样领先全球，而且全球前十大公司至少有70%是中国品牌或合资品牌。

2022年电动车真的进入寻常百姓家了吗？并没有！新建楼盘停车位充电桩将成标准配备，但充电车位毕竟新增速度缓慢，传统小区充电车位关键不在技术而在法规，街边充电站数量虽然飞快增长，但充电技术更新换代太快，我估计看得到的充电桩堪用率只有60%，而且其中有30%车位长期被各种燃油车辆占据。

2022年，早些年国产品牌粗制滥造的电动车扎堆被丢弃堆成电动车坟场，废电池回收再制成本高昂，且老旧电芯不符合安全与经济效益，加上早些年产能过剩，废弃电动车被丢弃在荒郊野外，风吹日晒下电池化学液横流，形成另一种环保问题。2022年，电动车还是苦啊！

自动驾驶是骗局？

十年前Google多辆无人驾驶汽车已经在加州高速公路上到处跑，十年过去了，许多品牌信誓旦旦的自动驾驶落地时间一再跳票，几家IT巨头烧了几年钞票发现这些钱投入洞里连个回声都没有，今天特斯拉已经不再使用Autopilot一词，许多大厂声称自己有L4及别的技术能力，实际上更多是大声喊给投资人壮胆的，那些已经落地的L2或L2+还遭遇着各种让人啼笑皆非的问题，真的让自动驾驶的汽车在中国的城市街道穿梭？我感觉头发全白那天都看不到。

2022年自动驾驶还看不到落实在我们生活日常的画面，在很多封闭场域中白动驾驶确实可以达到更高的效率与更低的事故率，但在PPT上吹嘘L4或L5自动驾驶已经圈不到钱了。真正能够将全自动驾驶商业落地的，只有在场景单纯的物流、封闭区域与有专用车道行驶的公共运输。

5G车联网比无人驾驶靠谱

2022年，中国是全球5G车联网（V2X，Vehicleto everything）普及率最高的国家，5G车联网将如同气囊一样被列入新出厂汽车的标准配备。车联网的概念被提出来很久了，但5G基础建设的完善才真正让车联网得到完整的落实。

注意，5G车联网与自动驾驶有密切关连，但车辆主控权仍在驾驶员手中，5G车联网包括了V2V（车to车）、V21（车to交通设施）、V2P（车to行人）与V2N（车to云端）等，车联网可以说是驾驶者最可靠的AI助手，结合目前L2级别搭载的ADAC大三元（光学、声波与影像辨识）模组，可以弥补驾驶者视觉、听觉、感知与处理速度的不足，适时地提供警示、辅助与避险。

2022年，当新车与环境互联，因为人为疏忽而形成的交通意外将大幅减少，开车出行效率提升，保险行业与保修行业受到冲击，而车联网黑客则成为年轻人新兴的热门行业。

2022的中国品牌电动车？

2022年，蔚来已经涅磐重生，在政府幕后出手媒合下，国有资金携手民间资本、三电与充电关键技术厂商加入，蔚来Pro诞生，新Logo与新概念出炉，产品线与销售渠道升级。类似蔚来的还有其他两个品牌，政策将倾全力扶植三个年销售超过50万辆的中国电动车品牌，不仅在国内抗衡国外势力，更将输出整车与技术到其他发达国家。

2022年，说久也不会太久，唯一可以确定的是世界将发生巨变，3年后如果你还记得，不妨再拿出此文比对一下预言命中率。

以上言论纯属个人不负责任想像，不代表媒体立场。

陈政义

2019.12.12广州