肖建国

摘 要 传统的涵洞大多为混凝土圬工结构，具有强度高、承载性能好的特点，在公路修建中得到广泛应用，涵洞约占公路桥梁数量的40%左右，但传统涵洞在修建过程中存在施工圬工量大、施工工序烦琐、修筑周期长等问题，严重影响高等级公路的修建周期。基于此，本文重点阐述了公路桥梁施工中涵洞质量的影响因素，以及桥涵施工现场的管理，供相关人员参考。

关键词 公路工程;桥涵施工;质量管理

1公路桥梁涵洞施工质量的影响因素

（1）施工人员。施工人员对于桥涵施工技术的掌握以及对桥涵施工的了解，严重影响桥涵施工的质量，施工人员由于责任心不强、对技术掌握不到位、缺乏实践创新经验，导致桥涵施工质量不过关[1]。

（2）施工材料。施工材料是桥涵施工质量保证的基础之一，使用材料的好坏，严重影响施工的质量，对于质量的把控和监管是桥涵施工中重点需要关注的问题，为了避免从基础上出现质量问题，需要严格把关[2]。

（3）施工环境。一般桥涵施工现场环境具有复杂性，钢波纹管在受力及变形方面，往往受到施工、地形、土质等外在因素影响，在土压力方面，管涵周围土压力分布情况，直接决定管涵结构设计的合理性以及经济型，还涉及涵洞的后期正常运营等问题[3]。

（4）技术方案及施工工艺。在桥梁涵洞施工的时候，为了避免后期出现质量问题，以保证桥梁涵洞的长期运营，需要在施工初期，制定好施工技术方案，根据施工方案结合施工场地选择合适的施工工艺，保证桥涵的质量[4]。

2公路工程中桥涵施工管理

2.1 基础施工

基础作为涵洞最直接的支撑，应为其提供均匀的支撑力，所以基础施工时应首先除去下部软弱层，换填一定级配的天然砂砾，使钢波纹管底部填料均质，其中最大粒径应保持在50mm以下，且不宜超过波纹管波长的1/2，并对填料进行分层压实，基础压实度应不小于95%，分层压实厚度应不大于30mm，确保基础具有足够的强度、稳定性及均匀性。并对涵洞基础进行承载力的检测，对其检测点检测次数不低于3次。当承载力或地基模量不均匀时应及时采取补救措施。基础施工后的沉降应小于200mm，并且考虑到流水的要求及结构完整性的要求，需要对其基础设置0.2%～1.0%的纵向预拱度[5]。

2.2 拼装及连接缝处理

（1）在钢波纹管涵拼装前，首先应检查管涵底部基础的平整度、水平、底部标高;并确定出涵管中心轴线的位置、以及钢波纹管安装起始点位置、钢波纹管轮廓外侧位置，确保钢波纹管安装位置正确。

（2）拼装好的钢波纹管管节中心确保和基础中心轴线相重合。并在之后拼装的钢波纹管板下部垫上枕木，以方便下部螺栓的拧紧工作，底部钢波纹板片安装完毕，随后由下向上依次安装波纹管片，并利用定钮气动扳手对拼接处的螺栓拧紧，确保钢波纹管螺栓连接处的牢固。

（3）当钢波纹管圆周拼装满三圈约3.6m时，对钢波纹管截面形状进行测定，测定合格后，继续拼装，不合格需要对拼装钢波纹管进行调整，整治合格后继续拼接。钢波纹管环形断面合拢时，调整预紧螺栓，调整整个截面形状，调整符合标准后，对下一圈钢波纹管进行拼装。

（4）钢波纹管涵拼装完成后，需依次序，不遗漏的对全部螺栓进行紧固，预紧力扭矩应在340N·m±70N·m，保证钢波纹管在螺栓的连接下紧紧镶嵌到一起，以确保钢波纹管涵的整体性良好，及回填周围土体时其具有足够的承载力。

（5）在回填两侧填土前需对钢波纹管连接螺栓的扭矩进行复核，对纵向连接峰连接螺栓进行随机的抽查，抽查比例应不低于2%。合格率达到90%以上，则认为安装合格，否则将重新对全部螺栓进行拧紧工作，在施工过程中，确定全部螺栓拧紧，各板片之间嵌合紧密。

（6）波纹钢板管涵外圈搭接处用预紧力扭矩符合要求，用专用密封胶或环氧树脂砂浆封填，以防在板与板搭接处渗水。

2.3 接缝防水处理

钢波纹管涵板片拼装过程中，对组成钢波纹管的各个板片之间接缝进行防水处理，可以在拼装过程中或在拼装完成后对接缝进行防水处理。拼装过程中，采用在结构搭接处垫上止水带，已达到防水效果。完成后的防水处理，在板与板的搭接处、端部接合处及螺栓孔空隙处用耐候胶进行填封，已达到防水效果。

2.4 沥青防护

钢波纹管拼装完成后，需对钢波纹管涵内外进行涂刷沥青处理，增加钢波纹管的防腐性能，通常在钢波纹管涵内外涂刷一遍有石棉纤维的厚沥青，或喷涂沥青和煤油的拌和物形成的防腐涂料不少于2遍，喷涂后涂层的厚度应满足为0.5mm～1mm，涂层表面应均匀光滑、连续，无肉眼可分辨的孔隙、裂缝、脱皮及其他缺陷。

2.5 土体回填

在纵向施工时，两侧填料回填过程中应保持先中间后两端的施工顺序，并且保证回填土体分层填筑，分层填筑厚度不宜超过 30cm，分层填土压实度应保持不小于 96%，涵洞两侧土体回填应保持同步进行。涵洞两侧填土压实过程中，两侧填土高度未达到管涵顶部时，压实设备管线轴向平行進行均匀压实，管涵顶部土体在压实过程中，应保证设备应与管轴线垂直并进行均匀压实。当管顶部填土厚度小于50cm时，确保钢波纹管不被压实设备破坏，在压实过程中用小于6t的压实机械对土体进行压实，在填土未至涵管上部填土最小高度时，不允许施工机械从上部经过和上部堆放较集中的填土荷载，上部土体压实厚度小于25cm，直至到达上部填土允许最小填筑高度后，允许采用振动的式压路机进行压实，并允许施工机械通过。

3结束语

综上所述，为解决传统涵洞修建周期长、开裂等病害问题，设计人员往往采用新型结构涵洞，目前钢波纹管涵替代传统混凝土圬工涵洞比较普遍。钢波纹管涵洞的应用，不仅能够增加涵洞的使用寿命，减少后期维护成本，而且能够减少对环境污染较大的混凝土等建筑材料的使用，环境保护意义重大。

参考文献

[1] 袁琨.公路桥梁涵洞工程施工技术及应用[J].中国公路，2018，（18）：113，115.

[2] 曾飞.公路工程桥梁涵洞施工的质量管理[J].山西建筑，2018，44（26）：178-180.

[3] 龚世康.公路工程桥梁涵洞施工的质量管理经验谈[J].中国标准化，2018，（8）：129-130.

[4] 喻星.桥梁涵洞施工质量技术措施的提高研究[J].河南建材，2018，（2）：327-328.

[5] 冯博.公路桥梁涵洞隧道工程施工技术应用[J].工程技术研究，2017，（4）：63，73.