赵毅斌，刘夫云，胡汝凯，余汉红

（1.桂林电子科技大学机电工程学院，广西 桂林 541004；2.桂林福达有限股份公司，广西 桂林 541004）

1 引言

膜片弹簧由碟簧部分和分离指部分组成，由于其具有良好的非线性特性，广泛应用于汽车离合器[1]。目前多采用文献[2]提出的A-L公式进行膜簧的初步设计。由于A-L公式的计算值与实测曲线存在较大误差[3]，近年来发表的文献多采用修正系数和有限元分析的方法进行研究。文献[4]提出通过多项式回归分析的方法对A-L公式进行修正。文献[5-7]研究表明，用有限元法计算的载荷变形曲线比A-L公式更接近实测数据。文献[8]分析发现分离指根部及窗孔结构是影响膜簧载荷变形特性的关键因素。文献[9]改变长圆形孔膜片弹簧的窗孔槽宽，对比试验值与仿真值，认为长圆形孔膜簧载荷变形特性的峰谷值均与窗孔槽宽呈负向线性关系。文献[10]采用环比值作为长圆形孔膜簧分离指结构的影响参数修正A-L公式。环比值作为分离指部分对膜片弹簧特性的唯一影响因素是否合适，不同的窗孔形式能否采用统一的参数代表分离指结构对膜片弹簧特性的影响仍有待研究。

鉴于以上问题，我们采用有限元法研究分离指结构对膜片弹簧载荷变形特性的影响。采用三个转换参数，改变转换参数得到了一些规律，并对这些规律进行总结，为膜片弹簧的设计提供更多依据。

2 膜片弹簧的有限元分析

以A型号方形膜片弹簧为例，进行有限元分析。膜片弹簧具有轴对称特性，取1/n模型进行有限元分析，以减少计算时间。……