张海瑞

（西山煤电（集团）有限责任公司铁路公司， 山西 太原 030000）

引言

随着我国经济的不断发展，轨道运输在国民经济中扮演了越来越重要的角色。内燃机车作为轨道运输的重要组成部分，其发展进步是我国铁路运输不断发展和进步的标志。内燃机作为内燃机车的核心设备，为车辆提供牵引力。内燃机有众多的零部件，这些构造零件的质量体现了我国机械工业设计和工艺设计的能力。

内燃机的早期制造工艺大部分采用触点电路控制，经过不断完善，这种方式的机车故障率比较低，现在技术也比较成熟，但是由于简单、直观，只能运用于大号车辆。对于比较复杂的部分则采用单片机进行逻辑控制。但是单片机控制集成度很高，往往需要专业的维修人员才可以进行检修。除此之外，以DF4 内燃机车为例，在内燃机输出功率时，三相交流电由主发动机输出，通过整流变为直流供牵引电机使用。控制发电机的多级励磁回路任意一个节点接地、短路和虚接都会造成故障，干扰机车正常工作行驶。

1 DF4 内燃机控制电路的分析

众多的电气联锁构成了DF4 内燃机车的电传动控制电路，包括负责保护电器的电气连锁、主流整柜、电空接触器、牵引- 制动转换开关和磁场削弱组合接触器等，均串联在整个电路中[1]。如果其中任何一个联锁发生接地、虚接或者烧毁电圈等电路故障，都会导致内燃机车进行卸载或者无法进行上载的情况。如果这些故障在机车行驶或者实际运用中发生，会给机车乘务员和司机带来很多不便，同时也可能会造成机车受损，打乱列车行车规划图，造成线路堵塞，行车延误。……