朱 晔

（南通中远海运船务工程有限公司， 江苏 南通 226000）

引言

自2020 年1 月1 日开始，由国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会（MEPC）提出的IMO 全球0.5%低硫燃油标准正式实行，规定在船舶上使用的燃料含硫量不得超过0.5%m/m。此外，为了保护海洋环境，维护海洋生态系统，包括我国在内的许多的国家也开始设置限限制停靠区域。这些举措要求船舶控制SOx排放，减少船舶的大气排放污染。目前有以下三种方法达到IMO 全球0.5%低硫燃油标准：

1）使用低硫燃料；

2）使用液化天然气替代传统化石燃料；

3）使用船用废气脱硫系统。

目前大部分船舶通过使用低硫燃料的方法来达到标准。虽然采用低硫燃料是解决船舶硫排放的有效措施，但它的费用相对较高，船舶废气脱硫系统以其方便、实用、可持续的优点得到了广泛运用。从国际海事组织海上环境保护委员会提出该项标准以来，越来越多的船舶开始使用船舶脱硫系统。据统计，到2020 年年底，全世界将有15%的船舶使用船载废气脱硫系统。废气脱硫技术在工业领域已经取得了广泛的应用，到2017 年年底，我国已投入火电厂的废气脱硫机组容量已经达到9.13亿kW，约占全国火电机组的83.2%.。然而在船载领域，废气脱硫技术的应用还处在起步阶段，有着十分广阔的前景。

1 船舶废气脱硫塔结构设计的研究现状

目前整个脱硫市场80%采用湿法工艺，而脱硫吸收塔是该工艺的核心设备。船用废气脱硫塔和陆用脱硫塔相比，在基部荷载和外部结构设计上有较大的差异。……