汪 磊，杨星月，高 杉

(中国民航大学飞行技术学院，天津 300300)

飞机要完成一次飞行任务要经过滑行、起飞、爬升、巡航、下降、进近和着陆几个阶段，据全球已发生的飞机事故统计数据显示，大多数的航班事故发生在飞机升空后的3分钟及飞机着陆前的8分钟，这两个阶段是整个飞行过程中最危险的时间段，被民航界称为“黑色11分钟”。飞机的起飞和着陆阶段约占总飞行时间的6%，但是发生事故的概率却高达63%[1]。其中，擦机尾是一类频发的事故征候。擦机尾事件一般定义为飞机起飞或着陆时机尾与跑道道面发生接触的现象。飞机着陆阶段比起飞阶段更容易发生擦机尾事件。如1989—2018年间，我国民航共发生擦机尾事件79起，其中正常起飞阶段有31起，复飞阶段有7起，着陆阶段有41起[2]。一般来说，飞机起飞或着陆时俯仰角越大，发生擦机尾事件的可能性越高。

国外学者对飞机擦机尾事件的研究大多是从开发预防技术的角度展开，如Theriault[3]研发了一种图形化警告、用以提升飞行员警觉性的擦机尾目视警告系统；Chan[4]运用NWP模型探索了风切变因素对飞机擦机尾的影响；Ho[5]研发了一种与飞机自动驾驶仪一起使用的方法和装置，通过在自动驾驶仪和控制链的外环与内环之间设置保护电路，防止飞机尾部在进近着陆操纵期间擦地。而国内学者则针对飞机擦机尾事故原因的定性分析和维修方面的研究较多，如舒平等[6]针对飞机起飞阶段擦机尾事故原因进行了分析，并提出了解决方案；……