古鹏翔，刘先林，骆俊晖，张 涛

(1.广西阳鹿高速公路有限公司，广西 南宁 530021；2.广西交通设计集团有限公司，广西 南宁 530029;3.中国地质大学(武汉)工程学院，湖北 武汉 430074)

高速公路属于条带状构筑物，其穿越区域沿线工程地质条件复杂。软土路基具有承载力低、变形不均匀、沉降量大且难以稳定等特点，是地基处理领域需要重点解决的问题之一[1-2]。同一地理位置的区域性软土，因其沉积环境和应力历史相似，具有相近的物理力学性质；因此系统地研究同一区域内软土的工程性质，对于该区域内的道路建设具有重要的指导意义。广西花岗岩地区广泛分布的河谷相软土为中-高压缩性土，具有力学强度低和灵敏度高的特征，此类软土不能直接作为公路路基的持力层[3]。根据现有道路路基设计规范的要求，需要对该类软土进行处治，满足相关要求后，方可应用于路基施工建设。

目前关于软土路基沉降变形特征的研究都集中在我国沿海、沿湖和沿河等发达地区，软土对象多为海相沉积或湖相沉积，对于西南地区河谷相软土的工程性质及其相应处治措施方面的研究较少[4-6]。梁国钱等[7]为了研究浙江沿海地区软土的工程性质，基于66项软土地基工程试验数据，系统地研究了软土的物理力学指标、地域分布规律以及指标间的相互关系；张继周等[8]基于苏中某高速公路提供的大量软土室内试验数据，对软土土性参数的变异性特征进行了统计分析；张涛等[9]通过归纳太湖冲积湖相软土的沉降规律，提出了软土沉降的经验公式；……