冯东明、谢琦林、张京、陈伟颖

（广汽乘用车有限公司 510000）

1 前言

汽车NVH 性能可以综合衡量汽车制造水平和质量，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的，在很大程度上反映出厂家的设计和工艺水平。换挡面板作为车内的标准配置功能件，也是高发的异响源之一。本文以实际产品为例，针对车辆试制及量产时出现的换挡面板异响问题，详细介绍了其发生原理和解决对策，为新车型设计时解决同类问题提供借鉴。

2 车辆换挡面板异响简介

2.1 异响机理分类

根据产生机理，异响可以分成振动、摩擦和敲击。引发异响的原因主要有尺寸公差、装配精度、接触面材料和结构设计等。

2.2 换挡面板结构说明

中控换挡面板因车型不同，设计结构会有所差异，但大体都包含中控台前饰板总成、中控台后段饰板总成、中控扶手总成以及换挡杆四大部分。换挡面板部位的异响可分为系统中各总成与周边部件配合的摩擦异响、驻车制动锁止键松动撞击异响和换挡机构共振异响等。

图1 换挡面板系统介绍

某乘用车换挡面板系统如图1所示，前饰板总成与中控把手总成连接，换挡杆嵌入前盖饰板内，后段饰板总成与前盖饰板总成通过卡扣固定。可见，该系统中前盖饰板与周边零件的配合面最多，因此更容易产生异响风险。

3 换挡面板异响问题原因分析

3.1 异响主观客观评价

动态检证时，车辆以20 km/h 在试车跑道绳索路、比利时路行驶，换挡面板系统发出“吱吱”的摩擦异音。绳索路由多条平行的凸起钢条铺成，每2 条之间有一定的间距。比利时路是用不规则石块铺成的凹凸不平坏路。

异响问题一般由检查员在试车跑道上进行主观评价测试，为了使主观判断能够准确地评价异响，要求5 位检查员对同一台换挡面板异响车辆进行路试。检察员测试后均表示，异响程度已经严重到了让部分顾客无法接受。

3.2 换挡面板异响来源

车辆经过绳索路、比利时路时车身会出现颠簸振动，换挡面板系统中各构成件存在接触配合，会随车身产生一定幅度的振动。经实车确认，某乘用车换挡面板异响发生的位置集中在左侧，有2 处噪声源。一处是上饰板与中控把手的配合位置，另一处是前饰板开关支架位置。下面将从这两处位置声源进一步分析。

图2 上饰板与中空把手三维数模

图3 前饰板与上饰板连接结构

3.2.1 上饰板与中控把手配合位置

对异响车辆进一步确认发现，后段饰板与中控扶手存在强干涉情况。经过验证，用刀片把上饰板干涉部分切除后，异响消失。经判定，该位置是由于后段饰板与中控扶手干涉导致车辆在动态走行时发出异响。

整车设计开发时会采用三维建模方式[1]，得到一套三维数模的数据，供生产制造及精度校核判断使用。通过查询三维数模得知，后段饰板与中控扶手匹配X 方向（车前后方向）间隙为0.5 mm，设计公差±0.5 mm，即在设计上已允许此2 部件干涉。另外，对不良饰板和扶手的零件进行扫描。扫描结果显示，单品精度均在基准内，因此上饰板与中控把手公差配合设计不合理是该处异响源的真因（图2）。

3.2.2 前饰板开关支架位置

前饰板前部与中控把手连接，配置储物空间、点烟器等，后部左侧为开关支架（图3），预留不同的安装空间，右侧安装换挡覆盖件。不良车经过试车跑道的排查确认，异响位置锁定在后段饰板开关的支架。通过分析组成成分得知，前饰板和上饰板原材料为ABS 喷漆件，饰条原材料为ABS 电镀件。电镀件与喷漆件摩擦如果形成相对运动便会产生刮擦噪音。进一步分析发现，电镀饰条与前饰板背面通过焊点连接（如图4）。不同配置的开关支架不同，左侧由于需预留不同派生的安装空间，故设计上未布置焊点或卡接点，强度较弱，颠簸路段更容易产生相对运动形成异响。因此材料设计时匹配不合理是该处位置出现异响的真因。

<1)，且各件产品是否为不合格品相互独立．

图4 前饰板与电镀饰条连接结构

4 换挡面板异响问题解决方法

针对换挡面板异响问题产生的原因，针对性地采取以下措施后能有效解决问题。

（1）针对上饰板与中控把手干涉异响，对上饰板干涉位置进行修模减胶是最简单和有效的方法，减胶量经过样件效果评估，选择0.8 mm 减胶量既能避免干涉异响，又能保证目视效果，从而解决此异响问题。

（2）针对前饰板开关位置摩擦异响，设计了3 个方案（表1）。经过多方讨论，决定采用方案1 作为临时对策，方案3 作为恒久对策。实施后，该位置异响不良降为0。

5 结束语

换挡面板异响是许多汽车企业在新车型量产初期经常会遇到的问题，上述提供了两种异响解决的思路，只要在下一款新车型设计中规避过往的风险，就能有效防止换挡面板异响问题再发生。