文：陈中泽

大众车系一向以科技含量高，安全可靠著称，在我国汽车市场上占据的份额较大。对刚走入汽车维修企业的新手而言，不可避免地会接触到这类车型，由于目前汽车职业院校的教材内容相对滞后，学生学到的汽车专业知识明显地不适应当前的维修要求，如何在实际中快速了解大众汽车的结构和特点，既是每个新手亟盼提高自己的渴望，也是故障诊断所必须具备的知识条件。维修实践证明，关注学习知识细节可以提高故障诊断能力，本文根据笔者所见所闻，愿以抛砖引玉的方法，介绍一些上汽大众汽车的知识点，以此激发起新手们的学习兴趣，使其在实践中举一反三，学以致用，巩固知识，从而加深对大众汽车的认知水平。

（4）自动空调控制单元的诊断信息

帕萨特新领驭车型自动空调控制单元采用短编码，编码数17200。终端元件测试功能可以选择的选项有空调显示与操作单元E87 自检、4 个伺服电机与鼓风机。

关于温度风门伺服电机和各气流分配风门伺服电机位置的测量值在数据流002 ～005 组显示，按组别数字的顺序对应的伺服电机分别为V68、V70、V85 和V71，各组数据含义如下。

图241 温度风门伺服电机V68 的位置测量值示例

表3 数据流6 组显示温度的测量值含义

表4 数据流7 组显示温度的测量值含义

表5 数据流8 组显示鼓风机测量值的含义（故障车辆）

002 组为温度风门伺服电机V68的测量值，1 区显示V68 位置实际值；2 区显示V68 位置理论值；3 区是冷态，即完全关闭温度风门的止点位置，气流出冷风的数值；4 区为热态，即完全开启温度风门的止点位置，气流出暖风的数值。图241 为V68 位置测量值示例。

003 组为中央风门伺服电机V70的测量值，1 区显示V70 位置实际值；2 区显示V70 位置理论值；3 区显示V70 气流流向中央出风口的止点位置数值；4 区显示V70 气流流向脚部出风口的止点位置数值。

004 组为脚部/ 除霜器风门伺服电机V85 的测量值，1 区显示V85 位置实际值，2 区显示V85 位置理论值；3区显示V85 气流流向脚部的止点位置数值；4 区显示V85 气流流向风窗的止点位置数值。

图242 途安/途观车型的电控变排量空调压缩机

图243 途安/途观车型自动空调系统制冷部分示意图

005 组为内外循环风门伺服电机V71 的测量值，内循环时显示为“33、33、214、27”，外循环时显示为“212、212、214、27”，含义与前述类似。

各温度传感器的测量值在006 和007 组中显示，使用VAS505X 或VAS6150 故障诊断仪可以方便地查阅。各区显示的温度如表3、4 所示。鼓风机测量值在008 组中显示，表5显示的数据为某故障车辆的显示值，根据测量值含义说明可知，鼓风机V2 存在问题。

更换J255 与伺服电机后需要进行基本设定，基本设定的通道号为0，功能激活后，J255 分别对4 个伺服电机完成左右2 个止点位置的识别，并加以记忆存储。基本设定的另一种方法是将数据流002 ～005 组测量值界面转换成基本设定功能，对单个伺服电机进行位置识别记忆。

图244 途观车型自动空调系统控制示意图

图245 途观自动空调控制单元电源、调节电磁阀与鼓风机控制电路

2005年，上汽大众推出基于PQ35 平台的途安车型，车载自动空调在控制技术上有了较大变动，制冷系统采用带电磁阀N280 的电控变排量压缩机（图242），设置高压传感器G65用于采集空调管路压力（图243），散热器电动风扇无级调速，室内双区温度控制。

图246 高压传感器G65 的波形

图247 N280 调节制冷排量示意图

下面以同为PQ35 平台的2010年款途观车型为例，加以叙述。该车型自动空调系统的控制原理如图244 所示。系统传感器包括各个空气温度传感器、G65、蒸发器温度传感器G308以及各个伺服电机的电位计。其他与空调相关的各类信息，如车速、发动机转速、发动机控制单元J623 许可空调运行指令以及车身控制单元J519负荷管理指令等，通过CAN 数据总线发送与传输。系统的执行器为压缩机调节阀N280、鼓风机V2 与有关温度调制、气流输送分配的各个伺服电机。途观车型自动空调控制单元电源、调节电磁阀与鼓风机控制电路如图245 所 示。从 图245 可 知，J255电源供电的路径为蓄电池正极——大容量熔丝SA5——熔丝SC20——J255的T20c/20 端子。J255 的搭铁端 子为T20c/19，搭铁点43，在右A 柱下部。为鼓风机供电的电源路径是熔丝SA5——熔丝SC51——中间插接器T10e/1——J126 的T6z/4 端子。鼓风机的搭铁端子为T6z/3，搭铁线经中间插接器T10e/1，在搭铁点670 搭铁。高压传感器G65 的供电由位于总线端KL15 继电器J329 下游的熔丝SC13负责。查看途观自动空调控制单元的供电电路，没有KL15 的路径，可以推定J255 是通过CAN 数据总线获取点火开关接通/关闭的信息。

高压传感器G65 能够检测管路压力，体现了热负荷的要求，是制冷的主信号。图246 显示了G65 脉宽调制信号在示波器上的波形，脉宽25%相当于0.47 MPa 的管路压力，脉宽75%相当于3.00 MPa。J255 正是根据它的信息，来决定制冷目标值。

图248 途观车型散热器风扇脉宽调制促动示意图与促动数据

图249 途观车型J255 测量值以列表形式出现的示例

图250 更换压缩机或控制单元后出现的故障码

J255 根据制冷目标值控制空调压缩机电磁阀N280，调节压缩机的排量。其路径为J255 的T20c/18 端子——中间插接器T8c/3——N280——中间插接器T8c/4——搭铁点640。

与机械变排量控制阀类似，其针阀处于不同位置可以调节压缩机曲轴箱内的压力，从而控制压缩机斜盘的倾斜角度。当然，这个位置由J255 根据热负荷的要求决定。图247 显示了N280 内部结构。

维修实践证明，在正常条件下，J255 输出的N280 控制电流与空调管路压力、压缩机扭矩形成一定的比例关系，具体的数据是：0.825 A 对应的管路压力为1.40 MPa，扭矩7～8 N·m，0.515 A 对应的压力为1.20 MPa，扭矩6 ～7 N·m。鼓风机控制、车内温度调节以及气流分配部分与帕萨特新领驭车型类似，不再赘述。途观车型散热器冷却风扇的控制如图248 所示。

途观车型的J255 采用UDS 诊断协议，诊断仪显示的测量值、基本设定与匹配选项均以列表的形式出现，图249 是诊断仪测量值列表界面的示例，维修人员可参考新领驭车型的知识加以选择。

终端元件诊断（DTM 测试）的选项有：温度风门/气流分配风门左右旋转2 个止点；触发鼓风机挡位（5.0 V、7.0 V、10.0 V）；触发N280（35 %、55%、75%）；空调操作单元显示屏全亮。

更换压缩机或新的控制单元后，会出现故障码，如图250 所示。解决方案有2 个，一是选择引导性功能对压缩机进行首次试运行测试；第二个解决方案如下：同时按下后风窗除霜按键与A/C 开关3 s，系统进入自检；自检完成后，再同时按下面部出风按键与A/C开关3 s，系统进入初始化。

（待续）