河南/王志力

故障现象：一辆奔驰E300，底盘号LE4213148，装配274发动机，行驶里程12130km。客户反映工作台上中间两个空调出风口不出风。

故障诊断：接车后首先和客户一起验证故障现象，启动着车并打开空调，发现两侧的出风口正常，空调制冷也正常。但是工作台上中间的两个出风口无论怎么调节，都不会出风。

连接诊断仪进行快速测试，读取到空调控制单元的故障码如图1所示。

经询问客户得知，原车并没有装配香氛系统，客户在外面加装了香氛系统后，使用空调时就发现中间两个出风口不出风了。由于原车没有香氛系统，所以空调控制单元内也不会存储香氛方面的故障码，但是在该车的故障码中可以看出，报了芳香系统控制单元功能故障及电离器控制单元存在功能故障的故障码，说明加装香氛系统后，刷机过空调控制单元软件。初步推测是由于空调控制单元系统紊乱，从而不能通过LIN线控制风门促动电机进行调节。

首先尝试和正常车辆调换了空调控制单元，但是发现故障依旧。对风门促动电机进行标准化学习，但是不成功。于是利用诊断仪对M2/14（除霜风门/脚部位置风门/中部喷嘴风门促动电机）进行激活，但是发现实际值一直为0，并且不会变化，如图2所示。

查看风门促动电机的实际值，发现M2/14的实际值不正常，如图3所示。

通过查阅相关电路图得知，该车装配的自动空调系统共有4个风门促动电机，分别为M2/8（左侧混合空气风门促动电机）、M2/9（右侧混合空气风门促动电机）、M2/13（新鲜空气风门促动电机）、M2/14（除霜风门/脚部位置风门/中部喷嘴风门促动电机）。从电路图中可以看出（如图4所示），4个风门促动电机共用了供电和搭铁，并通过节点分配到4个风门促动电机。N22/1（空调系统控制单元）通过LIN线对4个风门促动电机进行控制，LIN线从N22/1出来后，依次经过M2/13、M2/14、M2/8、M2/9后，又回到了N22/1。根据LIN线的控制特性，如果系统中某个风门促动电机出现故障或LIN线断路，那么该风门促动电机之后的风门促动电机将不能正常工作，但是该风门促动电机之前的线路将不受影响。

┃ 图1 读取的故障码

┃ 图2 激活时不正常的实际值

┃ 图3 不正常的实际值

┃ 图4 4个风门促动电机的电路图

根据维修经验并结合系统原理，M2/14处于LIN线的中间位置，而其前后风门促动电机都能正常工作，说明该车的故障并非线路故障，而是M2/14风门促动电机的机械故障。M2/14的位置比较隐蔽，位于蒸发箱壳体的右侧，需要拆掉杂物箱才能看到。于是把杂物箱拆掉，然后又把该风门促动电机拆掉仔细检查，终于发现了故障所在。原来，该风门促动电机通过相互转换同时控制除霜风门、工作台上两个中间风门和脚部风门，而实现3个风门相互转换的是一个类似三连杆结构的部件，如图5所示。究其原因，是在加装香氛时，碰到了该部件（旁边是加装的香氛管路），造成其中一个连杆脱槽，从而造成3个连杆机构卡死无法调节。对脱槽部位恢复后，空调系统出风正常。

┃ 图5 连杆脱槽位置