喻宏璞

摘    要：随着铁路建设的飞速发展，钢结构在铁路上的应用日益加强。本文通过工程实例，介绍了临近运营的京哈线及京哈高速线钢结构光栅施工工艺，解决大多数因临近运营线路，周边环境困难的难题，通过加强防护措施，改进施工工艺等办法，加快了施工进度，缩短工期，控制成本节约，符合当今社会对节约能源与提高经济效益的目的。针对钢结构提升、焊接施工时质量及安全的控制，确保钢结构施工质量。

关键词：钢结构光栅;焊接;既有线

1  引言

新建武威路道路工程下穿铁路普速场地道桥和高速场地道桥并与市政地道桥相連，由于市政地道桥全长500m，为使司机在驾驶过程中尽快地适应光线的变化，在地道桥出入口处设置钢结构光栅梁作为光过渡段。该工程属于临近既有线施工，光栅距离哈大高速线硬隔离网最小距离为10m，主梁为I40b工字钢焊接组成，总面积约1550m2。本文以哈大高速场地道桥通道口遮阳光栅梁钢结构部分施工为例，对临近既有线钢结构施工技术进行了具体的研讨。

2  工程概况

新建武威路道路工程在哈大高速场地道桥出入口段上部承接部分为钢结构遮阳光栅梁，主梁两端槽型基础设于两侧扶壁式挡土墙顶端，中央隔离带内设有8根钢筋混凝土立柱，立柱顶端固定连梁，主梁中段与连梁焊接固定，两端置于槽型基础内自由伸缩，相邻两根主梁由2根横梁连接。

光栅梁共54根，每根长约35m，间距0.5m～0.7m，由3根I40b工字钢焊接组成，距路面净高度6m～6.5m。……