邹松霖

国际航空运输协会总经济师布赖恩·皮尔斯表示，75%的航企手头现金不足以负担今后3个月不可避免的固定成本開支。

城门失火，殃及池鱼。

中国第一家中外合资企业，改革开放初期的1980年即成立，连续盈利39年……无比荣耀的“001号合资企业”北京航空食品有限公司（下称“北京航食”），在“四十不惑”之年，恐将遭遇挑战。

北京航食拥有近3000名员工，为40多家在北京首都国际机场起降的中外航空公司提供服务，日均配餐量超过10万份，每年服务近4000万旅客。疫情肆虐全球，越来越多的航班停飞，航空餐食需求订单量随之一落千丈，食品公司自身也开始“肚里无食，心里发慌”。

这还只是疫情打击全球航空业，在核心战场之外激起的涟漪中的一例。

疫情对全球化时代航空业的打击是毁灭性的。国际航协IATA预测，全年旅客运输收入会减少2520亿美元。

这相当于去年全球航空客运收入的五分之二，而这个数字很可能进一步扩大。

航空公司与机场，是旅客感知全球航空业的直接对象——对大多数旅客而言，减少一次飞行，或许只意味着少买回一款机场纪念冰箱贴。

但实际上，疫情侵袭的是全球航空业的每个角落，是从航空器研发制造开始，经历航空运输、机场服务、航空联盟、金融服务等等，到最终消费者结束的整条产业链。

北京航食的遭遇仅是一例。但它所受波及并不止于此——在为飞机配餐的主业之外，北京航食还为北京地区230余家星巴克咖啡提供三明治和甜品供应，COSTA、雕刻时光等餐厅也是它的客户。