李 虎

（中铁二十四局集团有限公司北京公司， 北京 102600）

0 引言

综合管廊施工技术的应用能够提高道路地下空间的利用率，避免了后期反复挖掘路面，改善道路拥堵问题。当前我国综合管廊建设还处在初期建设阶段，研究综合管廊施工技术具有重要的现实意义。本文以综合管廊为主要研究对象，分析综合管廊明挖法开挖支护技术。

1 工程概况

根据北京新机场临空经济区综合管廊规划，永兴河北路（大广高速～磁大路）一标段综合管廊属于干型综合管廊。全长约1619m，根据综合管廊规范及各专业运行公司要求，为满足入廊管线的安装、检修、维护作业的要求，永兴河北路（大广高速～磁大路）一标段综合管廊标准断面采用五舱结构（两舱电力舱、一舱水信舱、一舱水舱及一舱燃气舱）。

顶进工作坑置于京九铁路东侧，工作坑采用放坡开挖的形式，工作坑坡顶与路基坡脚顶间设置5m 平台。工作坑坡顶距离京九铁路下行线间的距离为15.943m，基坑靠近路基侧边坡坡率为1:1.5，其余边坡坡率为1:1，工作坑边坡采用挂网喷C25 混凝土防护；挂网采用直径8mm、间距10cm×10cm 的钢筋网格，并在其上喷射8cm 厚C25 混凝土进行支护。

2 综合管廊明挖法开挖支护施工技术

2.1 总体施工方案

施工前做好准备，现场完成三通一平，基坑开挖要严格遵循“分段、分层、快速开挖，快速支护，快速浇筑主体，及时回填”的施工原则，从而达到快速、及时，减少无支撑暴露时间，控制基坑变形。

合理确定施工分区，各施工区平行流水施工，综合管廊共划分为10 个作业面，顶进工作坑单独为1 个作业面。……