胡春雷

（中铁十六局集团第三工程有限公司， 浙江 湖州 430056）

桥梁公路建设常遇到复杂的施工环境，对于人力、物力以及财力的需求量较大。高速公路的建设意义重大，创建高品质的工程项目，可为车辆的通行提供良好条件，助力于经济的发展。在各环节施工中，箱型通道无拉杆尤为关键，灵活应用该技术是提升施工质量的重要前提。

1 工程概况

海安至启东高速公路HQ-RD5 标段，该段起讫桩号为K50+300～K57+839.561，总长度7.539km。根据现场情况，施工的通道数量共8 座。K57+276.70 箱通为本文重点探讨对象，为长28m、宽4.64m、高3.68m 的规格，可作为机耕通道而使用。顶板与底板厚度一致，均为34cm，侧墙结构厚32cm。

2 无拉杆施工工艺

2.1 基坑测量放样

以箱通设计坐标为指导，现场配备全站仪，对各角点控制桩放样，针对细部尺寸做针对性地优化设计，汇总工程资料并交由监理方审批，通过后方可展开基础结构的施工作业。

2.2 基坑开挖

以挖掘机设备为主，辅以人工开挖的方式，在此过程中注重对开挖层厚度与边坡率的控制，不可出现超挖现象[1]。开挖过程中产生的弃土需随即转移到指定堆放场，以免对基坑壁的稳定性造成影响。首先采取机械开挖的方式，持续施工后预留30cm，该部分通过人工配合机械作业的方式处理。

2.3 砂砾垫层

根据图纸要求，设置厚为50cm 的砂砾垫层，采取的是分层施工的方式。为提升稳定性，在设计厚度的基础上扩大1.2～1.3 倍，将其作为实际松铺厚度系数。此环节采用小型振动夯与人工相配合的方式，并整平表面。

2.4 浇筑10cm 厚调平层混凝土

基础模板铺设在垫层上，混凝土由拌合站统一供应，随后组织人员摊铺并振捣。以箱通中心线为准，分别在其两侧各施作一道沉降缝，并采取防水措施。

2.5 箱身测量放样

检测基础结构的混凝土强度，当该值达设计值的75%时，便可恢复通道轴线，同时以箱通底板规格为准，在基础面上确定合适的长度与宽度。与此同时，安排专职人员检测轴线与标高，应与设计要求相符。

3 箱通主体施工

（1）底板钢筋骨架施工：以设计要求为准，通过焊接的方式处理底板钢筋，使其构成完整的整体，并预埋墙身钢筋和墙身下层拉杆套管。注重搭接焊工艺要点，此处以钢筋直径d 为基准，要求双面焊缝≥5d，单面焊缝≥10d。

（2）底模板安装：模板采用竹胶板，所用模板应满足平整性要求，为之均匀刷涂脱模剂，所有交接区域的接缝要足够严密。在设置模板后增设支撑装置，以免出现模板移位现象，结束模板安装后对其进行检验。

（3）底板浇筑：此环节所用材料为C30 混凝土，要注重对配合比的控制，尽可能提升振捣密实性，经施工后表面足够平整。检验混凝土的强度，若所得结果达到设计值的30%，便可凿除浮浆并拉毛。设置完内模后，再搭接上部分侧墙顶板钢筋。

（4）做好箱通底板浇筑作业，随后在该处测量放样，得到模板的具体位置。内模墙身使用的是组合钢模的形式，具体规格为1.Om×1.5m 和1.6m×1.5m，各倒角处均使用的是定型钢模，规格为0.2m×1.5m，所有钢板的厚度保持一致，均为3mm。各模板相接区域采取的是螺丝连接的方式，做好对模板拼缝区域的处理，于该处粘贴双面胶带，避免漏浆。内模应形成完整结构体，因此在其背部需增设竖向以及横向两种类型的钢管[2]。做好模板支立前的准备工作，利用电钢刷深度清理，并均匀刷涂脱模剂，根据本工程特点，选择的是ZM-90 型，此材料中含丰富的单组分改性聚氨酩，兼具操作便捷、脱模效果好、稳定性强（耐高温、耐热）的特点，脱模后可确保混凝土质量，使其具备足够的光洁度。可采取刷涂或是喷涂的方式，但均要在施工前处理锈迹，涂布分两道完成，严格控制每道厚度，以15μm 为宜。结束首道刷涂作业但尚未完全固化时（判定标准为：用手指按压，不粘手即可），即可展开第二道刷涂作业，此方式可提升两层的结合效果，以免因底层完全固化而引发脱皮等问题。结束所有的刷涂作业后，给予2～3h 的静置时间，在全部固化后即可展开后续施工，若出现损伤应通过砂毛修复的方式加以处理。具体如图1 所示。

图1 模板无拉杆支撑体系

结束内模拼装作业后，即可设置内模支撑体系，本工程选择的是扣件式满堂支架的形式，横、纵向间距分别为100cm、70cm。考虑到整体稳定性要求，在此基础上还设置了斜向剪刀撑。考虑到该体系未增设调节杆的问题，若要调整位置必须借助扣件微调的方式实现，因此在搭设作业时需要绑线定位。结束内模支撑作业后，在支架顶部设置顶模，根据实际情况灵活调整托架高度，要求模板拼缝满足平顺的要求。外模施工中，所用的定型钢模与内模一致，钢板厚度均为5mm。为提升钢模稳定性，于背面设置竖向钢管支撑，随后再依次设置横向钢管支撑（此部分共4 道）。此后，通过设置20 号槽钢的方式实现对横向钢管的固定处理，各槽钢间距均控制为50cm。考虑到槽钢易发生下沉的问题，需针对支撑处采取夯实处理措施。槽钢上、下两端均设置Φ16 螺杆，通过此装置达到对拉的效果。槽钢外侧需增设4 道横杆，并实现与排架支撑的稳定连接。经上述环节后，全面检验模板垂直度，无误后可进入到混凝土浇筑环节，此过程中针对箱体采取保护措施，避免其受到施工人员或是机械设备的影响，确保其稳定性。

（5）墙身与顶板浇筑：采取全幅施工的方式，根据设计图纸要求设置沉降缝，混凝土浇筑作业时，采取水平分层的方式，并从底部开始逐步向上，同一段落对称浇筑。振捣作业时调整好振捣棒位置，以免对模板、钢筋以及预埋件造成损伤性影响。为避免混凝土离析现象，施工中要严格控制泵管口位置，其与混凝土面间距必须在2m 内。结束浇筑作业后，对表面不足之处进一步修整。各处的施工先后顺序尤为讲究，应优先浇筑腹板根部，再结束整个腹板浇筑作业，最后完成顶板浇筑施工。具体如图2 所示。

图2 混凝土分层浇筑

（6）养生：结束浇筑作业后采取养生措施，可行的方式是覆盖土工布洒水养生，以免出现干缩裂缝，并至少持续14d 的养护作业。满足强度要求后方可拆除，需做好对棱角处的保护工作，以免因拆模而出现完整性不足的情况[3]。通常而言，需要以混凝土抗压强度为准，当该值达到2.5MPa 后即可拆除侧模，对于承重模板以及支架两部分的拆除作业，应确保其具有优良承载力时才满足拆除条件。

（7）结束洞身拆模作业后，即可锥坡填筑、铺砌施工，此过程中控制好预制块的规格（如厚度、光洁度）坡度均要满足设计要求。混凝土强度达到100%且完成台背防水处理后方可回填作业，此环节遵循的是对称的原则，单层厚度应≤15cm。

4 无拉杆施工注意事项

（1）内模支撑作业时，其对于稳定性提出较高要求，选择的是扣件式满堂钢管支架，施工中注重检测，要求模板位置设置合理。

（2）无拉杆施工中，难度最大的当属翼墙，必须确保线形、角度等方面的合理性，且要为之采取辅助支撑措施。

（3）沉降缝应具备实用性与美观性的双重要求，因此要对其采取针对性处理措施。

（4）混凝土浇筑与振捣作业时要采取保护措施，不可损伤模板，且要遵循对称施工的原则，使得两侧模板受力达到相对均衡的状态。

5 结束语

综上所述，基于无拉杆施工技术可确保混凝土整体质量，浇筑作业灵活性更强，可省去拉杆处理环节，也无需孔洞修复作业。在该技术的支持下，高速公路的整体性能有所提升，因此具备推广价值。