胡春雷

（中铁十六局集团第三工程有限公司， 浙江 湖州 430056）

桥梁公路建设常遇到复杂的施工环境，对于人力、物力以及财力的需求量较大。高速公路的建设意义重大，创建高品质的工程项目，可为车辆的通行提供良好条件，助力于经济的发展。在各环节施工中，箱型通道无拉杆尤为关键，灵活应用该技术是提升施工质量的重要前提。

1 工程概况

海安至启东高速公路HQ-RD5 标段，该段起讫桩号为K50+300～K57+839.561，总长度7.539km。根据现场情况，施工的通道数量共8 座。K57+276.70 箱通为本文重点探讨对象，为长28m、宽4.64m、高3.68m 的规格，可作为机耕通道而使用。顶板与底板厚度一致，均为34cm，侧墙结构厚32cm。

2 无拉杆施工工艺

2.1 基坑测量放样

以箱通设计坐标为指导，现场配备全站仪，对各角点控制桩放样，针对细部尺寸做针对性地优化设计，汇总工程资料并交由监理方审批，通过后方可展开基础结构的施工作业。

2.2 基坑开挖

以挖掘机设备为主，辅以人工开挖的方式，在此过程中注重对开挖层厚度与边坡率的控制，不可出现超挖现象[1]。开挖过程中产生的弃土需随即转移到指定堆放场，以免对基坑壁的稳定性造成影响。首先采取机械开挖的方式，持续施工后预留30cm，该部分通过人工配合机械作业的方式处理。

2.3 砂砾垫层

根据图纸要求，设置厚为50cm 的砂砾垫层，采取的是分层施工的方式。为提升稳定性，在设计厚度的基础上扩大1.2～1.3 倍，将其作为实际松铺厚度系数。此环节采用小型振动夯与人工相配合的方式，并整平表面。……