宋玉良

（中交路桥华东工程有限公司， 上海 201203）

1 试验材料的选用

1.1 材料选用及其性能

试验水泥是P.O42.5R水泥，水泥性能十分符合高速公路建设需求，而本文使用的机制砂的细度模数则是3.2，石粉含量小于10%。通过相应的数据测量其粒径在0 到4.75mm 之间，而河砂的细度模数为2.7，相对较细，其相应的空隙率则是37.7%，选用的碎石是II 类碎石，符合国家标准，具体的含泥量0.6%，通过实验统计发现，矿粉的45μm 以下颗粒含量超过了50%以上，而本文所使用的矿物掺和料的表观密度是2500kg/m3。

1.2 试验方法

本次实验所使用的各种配合比都是根据我国的《普通混凝土拌和物性能试验方法标准》进行的相关数据测定，性能评价主要是利用L 形流动仪。其相应的力学性能测试也是参照了我国的《普通混凝土力学性能试验方法标准》。

2 高性能机制砂混凝土配合比设计

2.1 配合比计算

参照Mehta 和Aitcin 法，通过更改和修改相应的对照假设参数来进行相应的计算。相应的假设可以是：假定容重2450kg·m-3，水胶比0.30，砂率37%，采用质量法计算各材料用量；单位用水量150kg，配合比计算的有效参数是：水泥、硅粉、矿粉、细骨料、粗骨料的相应的质量分别是375kg/m3、50kg/m3、75kg/m3、666kg/m3、1134kg/m3。其对应的初始配比为375：666：1134：50：75：150。

2.2 试配和调整

减水剂采用聚羧酸类高效缓凝减水剂，用量必须严格控制，减水剂用量采用外掺法。过低工作性就会较差，过高离析、泌水问题严重。而且减水剂过多也会显著的影响混凝土的性能，本文使用的具体的重复配合比调整后性能表如表一所示。

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通过表一我……