刘金林，张晓峰，龚华林

上海圣德曼铸造有限公司 上海 201805

我公司可生产汽车灰铸铁和球墨铸铁类零部件，产品覆盖曲轴、轴承盖、排气管、壳体、支架及差速器壳体等。开发自主品牌的某商用车差速器壳体，至今已经完成OTS交样。在开发过程中借用MAGNA模拟软件，加快改进了冒口颈缩孔、缩松的质量缺陷，同时减少了多余冒口的设计，短时间内完成了产品交样，改进了产品质量，降低了生产成本，提高了我公司产品的市场竞争力。

1 某商用车差速器壳体开发要求

某差速器壳体（见图1），产品设计单重7.33kg，法兰厚度12.5mm（凸台厚度则为16.2mm），最大壁厚30mm，在我公司开发的汽车差速器壳体中属于重量最大及尺寸最大的差速器壳体。目前，我公司拥有壳型线（垂直分型生产曲轴专用）、KW水平线及DISA线（垂直分型），结合生产实践，由于差速器壳体尺寸、重量大，因此适合水平分型，DISA线由于是无箱造型，不适合体积大且重量大的产品，因此将该差速器壳体选择在KW线湿砂型铸造生产。结合相关差壳开发经验，初始铸造工艺如图2所示，冒口颈设置在差速器壳体窗口位置，铸件模数0.62cm，设计冒口模数1.05cm，设计工艺出品率53%。差速器壳体材质为QT450-10，其性能要求见表1，尺寸要求和缺陷特殊要求见表2。

2 冒口颈缩孔、缩松解决方案

采用初始铸造工艺生产的冒口颈存在缩孔、缩松（见图3），对应缺陷比例高达30%，同时轴头处也存在缩松（见图4），其中轴头处缩松符合缺陷要求，但是冒口颈处缩孔、缩松面较大，虽然该位置属于加工面，但由于缩孔、缩松位置面大且深度较深（超过加工余量2mm），缺陷不符合要求。……