刘 杰，黎浩东，张 萌

(1.山东交通学院交通与物流工程学院，济南250357；2.北京交通大学交通运输学院，北京100044)

0 引言

随着我国物流产业的飞速推进，如何快速满足用户运输需求，提升用户体验，是当前物流企业主要发展方向.部分电商企业开始建设全国性仓储物流基地、区域分拨中心及县级物流中心，多层级轴幅式网络架构的雏形初步形成.在轴幅式网络中，物流节点布局不仅影响物流成本，同时也对服务水平产生重要影响，在物流业降本增效的背景下，研究多级物流节点布局问题具有重要理论和现实意义.

国内外众多学者在物流节点选址方面取得了丰硕的研究成果：Teixeira等[1]提出了容量限制的嵌套型分层中位模型；Sanhin[2]以最小化物流需求的加权距离为目标函数，研究了基于网络流的多层级车站问题；Redza[3]重点针对多层设施选址问题的分类、模型及应用进行了文献综述；Nicholas[4]构建了多目标多层级最大覆盖集模型；Hamid[5]针对2个分配模式下无容量限制的p中位问题进行了系统研究；张赢[6]，李婷婷[7]分别构建了多层级客运枢纽布局优化模型；江志娟[8]综合考虑成本、时间及温室气体排放因素，构建了基于可持续发展的联运枢纽选址—分配模型；邓波尔[9]采用集对分析法及改进层次分析法，研究了铁路客运站的选址问题.通过以上成果分析，将点线运能融入至多级节点布局的研究相对较少，随着“枢纽+通道+网络”物流体系的形成，通道运能将成为制约节点布……