邹庆茹，姚向明，赵 鹏

(1.重庆交通大学交通运输学院，重庆400074；2.北京交通大学交通运输学院，北京100044)

0 引言

高峰拥挤已成为大城市轨道交通面临的突出问题.当运力供给难以进一步提升时，从需求角度加强管理成为缓解客流拥挤的可行措施.差别定价作为需求管理典型策略，已被国外轨道交通广泛用于缓解高峰拥挤，如墨尔本地铁实施的“早起鸟儿票”，07:15前出行免费，约23%的通勤乘客转移至非高峰，有效缓解了高峰拥挤[1].Liu[2]从实践角度综述了各国轨道交通差别定价策略的实施现状.目前，我国北京、香港地铁初步试行了峰前折扣票价政策，但实施效果不明显.因此，有必要探究当前政策的限制因素，以便优化策略提高拥挤疏解效果.

政策实施效果取决于方案是否合理和科学.Douglas[3]等构建基于屋顶模型的高峰分流方法；Whelan[4]基于PRAISE方法研究了不同票价策略对客流拥挤的疏解作用；Lovric等[5]基于出行活动模型评价了低峰票价策略的实施效果；王静[6]对差别定价策略下乘客的出行行为进行了研究；张晓晴[7]构建了适于地铁的双层差异定价模型.相比道路交通，差别定价在轨道交通系统的应用较为滞后，对乘客出行影响机理、定价方案编制方法的研究仍存在很大不足.票价策略具有典型的地域差异性，我国轨道交通差别定价应用尚处探索阶段.本文以北京地铁实施的峰前折扣票价政策为背景，结合前期对乘客出发时间转移弹性的研究基础，进一步……