李 浩，宁煦棋，俞 璐，陈 浩

(同济大学道路与交通工程教育部重点实验室，上海201800)

0 引言

交通需求管理措施可以引导出行者出发时间、路径和方式的选择，实现出行在时间、空间和方式维度上的分散，以达到缓解通勤拥堵的目的[1].有效结合异质交通需求管理措施，统筹优化，治堵效果更显著.停车收费通过设置收费时段、区域和费率影响通勤者的行为选择.通过收集收费实施前后的交通状态数据[2]或通过仿真分析[3]发现，在高峰时段收取高昂的停车费用，会促使出行者调整出发时间.但受制于固定的工作时间，交通量无法在时间维度上充分分散，高峰拥堵仍严峻.弹性工作制则有助于在时间上分散交通流量.在早通勤[4]或早晚通勤链[5]中，通过分析弹性工作制[6]或弹性活动下出行机理[7]，发现弹性工作制使交通量分散到更长的时间维度上，起到较好的拥堵缓解效果[8].因此，提出弹性工作制(FWA)和动态停车收费(TPC)的组合管理策略，探究两种策略在拥堵缓解上的耦合效应和组合策略的统筹制定.

1 组合管理策略

首先介绍FWA和TPC的形式及实施范围.选取由核心时段和弹性时段组成的FWA作为研究对象，如图1所示.该制度规定员工在核心时段必须在岗，在弹性时段可以根据自身需求选择在任意时刻抵达或离开单位，每天需保证工作时长.此种形式既能满足员工选择上班时间的自由，又能满足单位的运营要求，在实际应用中被广泛采用.

图1 核心和弹……