□文/柏正云 代茂华

山区公路中岩质深路堑边坡较多，其稳定性至关重要，是设计中的重难点。每一个深路堑边坡都需要进行工点设计，由于地质的复杂性和计算方法的有限性，在设计过程中需要综合应用多种分析计算方法。本文以G350线仓山—中江段公路改建工程项目为背景，对山区公路岩质深路堑边坡的设计进行研究。

1 工程概况

项目位于四川省德阳市中江县，路线大体为南北走向，南起中江、大英县界胜利桥，北止于中江大道，全长66.032km，主线为一级公路。K0+000～K47+000段设计速度60 km/h，路基宽23 m；K47+000～K66+032.188段设计速度80 km/h，路基宽30 m。

全线共40 处深路堑边坡，本文以其中一处典型的深路堑边坡为例进行探讨。见图1。

图1 深路堑边坡设计断面

初步拟定一级边坡10 m，坡率1∶0.75；二级边坡10 m，坡率 1∶0.75；三级边坡10 m，坡率 1∶0.75；四级边坡9.55 m，坡率1∶1；边坡平台宽度为2.0 m。

2 地质条件

该段深路堑高约42.5 m，根据地质调绘、钻探和区域地质资料，场地揭示地层：

1）素填土，主要分布于破体表面，黄褐色，湿，松散，以黏性土为主，含铁质、砂团、卵砾石、碎石块等，呈欠压实状态，为新近堆积填土，厚度约0.4 m；

2）黏土，褐红色，可塑，主要由黏粒组成，夹碎岩块、碎石屑，含铁锰质矿物，干强度中等、韧性中等，厚度为1～1.3 m；

3）强风化粉砂岩，褐红色，节理裂隙发育，岩质较软，锤击易碎，岩芯破碎呈碎块状，层位和层厚变化较大，厚度为0.7～2.7 m；

4）中风化粉砂岩，褐红色，节理裂隙较发育，岩质较软，锤击不易碎，岩芯较完整呈短柱或长柱状，层位较深，连续性较好，层厚变化较大，未揭穿，最大揭示厚度为19.2 m；……