徐新楚

（中铁十一局集团汉江重工有限公司，湖北 襄阳 441000）

运架设备架设整孔预制箱梁主要的特点是能够减少桥梁建设时长、控制桥梁施工过程中的各项成本、提高桥梁施工机械化程度、保证桥梁质量，因此，成为高速铁路混凝土箱梁施工的主要模式之一。

1 工程概况

某高速铁路项目，设计时速360km/h，沿线设大量预应力混凝土整孔箱形梁。工程施工中，以箱梁较为关键，其优点主要为整体结构科学、抗压性高、运架的速度较高、产生的噪声较低，是高速铁路建造时使用的主要梁型。

2 施工程序

成品梁质量检测→将箱梁移动至提梁台座→安装所有支架→箱梁运输→架设箱梁→核查检验→再次循环。

3 施工过程要点

3.1 施工准备

（1）线路调查。做好架梁前的准备工作，检验线路，针对经过改移的高压线做全面的检查，与设计规范对比，要求其满足架梁净空要求。墩台身、支架垫石等均是重要配套结构，按要求进行施工建造，同时，强度需符合架梁标准。并且，为给跨公路梁孔施工作业创造良好的条件，需在施工前做好防护工作，即设置安全警示标志，并增设适量安全防护设施。

（2）提运架设备准备。结束架桥机组拼作业后，对其作全方位的检查，空载试验是尤为关键的环节，需要做好如下准备：根据实际运行情况调整工艺参数；现场环境监测工作，掌握温度、风力等，分析此方面情况与安全作业标准是否具有一致性。以《起重机试验规范和程序》（GB/T 5905-2011）为基本依据，合理组织加载试验，所采取的方式是模拟架桥机各类工况，以箱梁自重为基准，取该值的1.25 倍作为静载试验的主要控制指标，完成加载与卸载作业，加强对全过程的检验，看其是否存在永久变形现象；关于动载试验，荷载控制标准选择的是箱梁自重的1.1 倍，分析起吊系统的运行状态，如在起升、制动等环节是否异常。

（3）附属配件检查。支座搭建成型后，则要全面检验各支座型号和规格，将其与施工图对比分析，在无误后方可提梁装车。架桥施工应得到大量配件的支持，诸如材料、设备、工具等只有在核验合格后，才可以转移到架梁处并安装到位。橡胶支座的质量控制要点在于存储温度，其需要与说明书中所提出的标准相符。

3.2 支座安装

（1）支座安装材料技术要求。根据客运铁路的通行需求，选择的是盆式橡胶支座，双线箱梁的支座配套方式保持一致，即固定支座（GD）纵向支座（ZX）横向支座（HX）多向支座（DX），数量均为1 个，具体布设方式见图1。

（2）支座与箱梁底面的连接：①搭建提梁台座，将该处作为支座与箱梁地面连接作业的操作空间，以线路纵向坡度为基本依据，检验活动支座的位置，在无误后采取固定措施。更为重要的是单向活动的支座，要确保单向活动方向的合理性，在箱梁底部设置支座，且连接螺栓要达到紧固状态。②结束支座安装作业后，上、下座板间形成相对稳定的位置关系，并检验活动制作的中心线，应确保其产生的横向错动量在3mm 内，检验该处的纵向错动量，要求和设计计算值的合理偏差控制在±3mm 以内。

图1 支座布置示意图

3.3 提梁装车

（1）提梁：①核准架设箱梁在提梁台座设定的中心位置。②提梁机、运梁车到达指定位置，同时，核查吊具、索具、垫板是否完好，吊梁扁担的水平是否标准后，把吊杆从箱梁吊孔穿过并用垫板和箱梁顶板内腔合紧，再用螺母固定吊杆。③起吊：在专业人员的指导下，提梁机需要把箱梁提升距离台座2Omm 左右，观测起吊设备是否负载与平面相垂直，索具和吊具是否符合标准，接着再起升到所需的高度。④提升：全方位检验梁体、吊具和锁具，其均要维持正常状态，在专员的指导下提升提梁机，要求两台设备实现同步提升，此过程中，应安排专员检查，最终箱梁提升高度需相同。⑤横移：控制箱梁提升高度，要求该结构与装梁平台的间距维持在2.0～2.5m，达到此高度要求后不再提升，等待运梁车进入。⑥对位及落梁：仔细对位并确保无误，逐渐下落，在确定落在运梁车的支撑点后，此时，即可对箱梁采取固定措施。

（2）箱梁装车。本次施工选择的是两台1000t 跨线龙门吊提梁机，共同配合垂直起吊箱梁并沿特定方向横移，以装梁平台为位置参考，要求梁底与之形成的距离为2.0～2.5m，此时，运行运梁车使其到达箱梁下方，利用提梁机横向移动箱梁，检验箱梁的中心线，直至该部分与运梁车中心线重合，根据设计要求，其误差需在50mm 内。确保各支点对位准确，具体偏差控制指标为横向10mm，纵向±20mm。完成箱梁装车作业后，全面检验支承座的压力值，要求箱梁静定三点支撑，以免发生变形。

3.4 箱梁运输

（1）装好箱梁之后，驮梁的小车需要和分载梁使用插销锁定，确保箱梁稳固，在检验完成后，则能够运梁。（2）运梁车在启动时，必须平缓，不得急刹和加速。（3）运梁车运行过程中安排专车在前方作为引导，并将沿线障碍清除。（4）以运梁车所处位置为依据，当其接近架桥机时，则要放慢速度并缓慢停车，接收到指令后方可喂梁。

3.5 架桥机架设箱梁

（1）架桥机首先维持待架状态，在运梁车的作用下转移箱梁，将其送到架梁地点。（2）桁车组到达指定位置，将1 号桁车吊具装配完成后，吊起箱梁以及驮梁小车一致前进。（3）装配2 号桁车吊具，之后将箱梁后端吊起，同1 号桁车一致前进。（4）桁车吊梁继续向前，运梁车返回。（5）吊梁前行并于指定区域停止，落梁、定点、铺设轨道。此时，架桥机悬臂穿孔，再依次设置所有前支腿，此过程中，架桥机维持待架状态。

3.6 支座灌浆

（1）桥墩两侧支起垫石内侧均要配置一台测力千斤顶，作用在于实现对箱梁的稳定支撑。（2）落梁并于指定位置停止，为之提供临时支撑装置，即设置测力千斤顶，此时，检验所有支点的反力，要求其与四个支点反力的平均值都在±5%左右，之后，再完成支座灌浆。（3）安装灌浆的固定模板，同时，把支承垫石的表层用水浸透。（4）一般选择的是重力灌浆的方法，通过灌注的方式处理支座下部和锚栓孔，此环节施工时应从支座的中心点处开始，再逐步向周边注浆，最终确保钢模周边都处于灌满状态。关于重力注浆方法，具体见图2。（5）检验浆液强度，当其达到20MPa 后，即可安排人员拆模，检验其是否出现漏浆现象，若存在则及时补浆处理；要求下支座板处设置的螺栓都处于紧固状态，将预先设置的上、下支座连接件拆除，即角钢和螺栓，与此同时，卸去临时千斤顶，接着，将支座钢围板进行安装固定。

图2 支座重力灌浆示意图

3.7 架桥机调头

以桥梁的中心点为基准，在其后方设置预制场，此时，限定了架桥机架设箱梁的方向，即必须往一个方向完成各项安装和架设作业，结束架设后应调头返回，此方式的优势在于架设秩序好。具体流程为：（1）临时征地，此部分与施工便道及正线结合，从而形成满足调头需求的场地；（2）运梁车装载架桥机协同运行，到达预先设置好的临时调头场地后停止；（3）架桥机在运梁车的带动下调头；（4）顺利完成调头后，运梁车运输架桥机运行并置于架梁起点处，进行架梁。

4 结语

本高速铁路工程中选择的是运架施工技术，在本文所提出技术的支持下完成500 余个孔箱梁的架设作业，经检验后得知，各部分都满足施工要求。因此，该运架技术具有可行性，值得作为类似工程的参考依据。