摘 要：俄罗斯交通运输业是国民经济中的基础产业，是连接生产与消费的纽带，在国民经济发展中起着重要作用，决定着国民经济各个领域的发展速度和主要方向。本文以俄罗斯交通运输业作为研究对象，主要围绕俄罗斯交通运输业发展状况对俄罗斯交通运输业进行研究。

关键词：俄罗斯;交通运输业;客货运输市场

俄罗斯交通运输业是国民经济中的基础产业是连接生产与消费的纽带，在国民经济发展中起着重要作用，决定着国民经济各个领域的发展速度和主要方向。俄罗斯疆域辽阔，且区域经济发展不平衡，发达的交通运输系统对于促进区域间协调发展、推动产业结构转型升级、吸纳就业、加强对外经济联系等也起着非常重要的作用。

一、俄罗斯交通运输业在国民经济中的地位

俄罗斯交通运输业总体发展情况可以从其近十年来（《俄联邦2030年前交通运输发展战略》颁布以来）对GDP贡献率、市场需求情况、投资状况、吸纳就业率方面进行分析，交通运输业各领域的发展情况可根据其货运量、货物周转量、客运量、客运周转量等指标阐述。

根据俄联邦统计局数据显示，俄罗斯的GDP在过去十年（从2008年到2018年）中增长了1.5倍多，其中交通运输业对俄罗斯GDP贡献率约为7%。近十年来，俄罗斯平均每年大约吸纳550万人就业，占全年总就业人数的8%左右，其中2015、2016年就业人数达到最高值590多万人。

俄政府对交通运输业的财政投入逐年增加，2005年仅为2505亿卢布，到2015年已增加到6650亿卢布，2018年国家财政对交通运输业的投入占到17%。总体来看，国家对该行业的发展极为重视。

据2016年俄罗斯按经济部门划分的GDP分布可以看出，俄罗斯约70%行业的生产发展需要依靠交通运输业，其中包括如采矿业、制造业、建筑业、农业、商业贸易等，运输是这些经济部门生产过程的一部分。同时，交通运输业本身在俄罗斯国内生产总值中所占的份额也很高，近年来一直占到7%左右，根据《俄联邦2030年前交通运输业发展战略》，到2030年这一指标还将逐渐增加到11-12%。但这一指标离世界总体水平还有一定差距。

二、俄罗斯交通运输业客货运输市场发展情况

截至 2018年底，俄罗斯铁路里程为 8.7万公里，其中电气化铁路3.8万公里，复线路段长度为3.6万公里，公用铁路密度为5公里/平方千米;硬面公路约为 118.6万公里，管道干线全长为 21.2万公里。

就国内市场看来，俄罗斯目前交通运输现状能基本上满足本国客货运输市场需求，但有些运输方式发展相对滞后，且区域间交通运输业发展不均衡;就国际市场看来，俄罗斯交通运输业与世界平均水平相比仍存在较大差距，在国际市场竞争中处于相对劣势地位。

2000年到2002年，货物运输量年均增长为3.8%，旅客运输量年均增长6.7%，而俄罗斯GDP年均增长为6.1%，各类运输工具承担的运输量明显不均衡。从货运上看，2000年到2002年，铁路货运与上年相比增长较为稳定，其中2000年的增长速度最快，达到11.3%，2001年和2002年分别是1.4%和2.7%。公路运输货运量的增长速度最快，主要是因为新兴的商品市场与服务业的发展，产生了较大的货流量。与1999年相比，2002年的公路货运量增长了8.9%。到2002年海运出现首次增长，主要是因为俄罗斯的外贸行业发展较快，产生了较大的商品货物出口需求。

2005年，俄罗斯各种运输工具的货运总量为91.67亿吨，货运周转量为4.676万亿吨公里。2005年铁路货运量为12.73亿吨（较2004年增长了4.3%），货运周转量为1.858 1万亿吨公里（较2004 年增长了3.1%）。近年來，货运总量增长较为稳定，主要原因是主要出口商品的运输需求量稳定增长。

2008年以来，经济危机对俄罗斯交通运输业造成很大影响，2008～2018年俄罗斯交通运输货运量、客运量总体上看均有所减少。其中客运量下降了约28%，货运量减少了约12.5%。货运周转量近十年来总体上有所增长，与2008年相比增长了14.1%，客运周转量增长了19.8%。2009年货运周转量与上年相比降低了10.8%，而在近三年增长速度明显加快，货运周转量与之相似，近三年来由2016年的5198亿人次/公里增长到5940亿人次/公里，增长了约14.3%。

货运结构中，公路运输、铁路运输和管道运输在货运中起着骨干作用。2018年这三种主要运输形式承担了国民经济中98%的货运量，其中铁路运输占17.0%，公路运输占到67.1%，管道运输占到14.1%。管道运输在货运中的作用越来越大，2008年占货运总量的11.3%，2018年增长到14.1%，而公路运输一直承担着主要的货运量，在货运结构中一直占到65%以上。

客运结构中，铁路运输和公路运输为承担客运量最多的两种交通方式。在客运周转量结构中，铁路、公路和航空三种运输方式占比最大。其中航空客运量、客运周转量的增长均较为显著，从2008年到2018年航空客运周转量增长了134%，是2008年的两倍多;航空客运量由2008年的5100万人次增长到2018年的1.18亿人次，增长了一倍多。

（一）铁路运输

铁路的客运量也在逐年减少，1990年客运量达到31.43亿人次，1997年减少到16亿人次，减少了近一半。铁路在客运总量中所占的比重也在逐年减少，1990年占6.5%，到1997年已降到3.5%。铁路的客运周转量也在下降，1997年客运周转量只相当于1990年的62%。

铁路货运量总体呈增长趋势，在2009年、2013到2016年呈下降态势，这主要与总体货运量减少有关，但从2017年开始又重新恢复增长趋势。货运周转量增速较快，2018年的货运周转量与2008年相比增长了22.8%。货运量也有所增长，与2008年相比，2018年增长了8.2%。

相比之下，铁路客运量近十年来有所下降。2008年客运量达到12.96亿人次，而在2018年减少到11.6亿人次，减少了约10.5%，其中2010年降到近十年来最低值9.47亿人次。铁路在客运总量中所占的比重也在逐年减少，2008年占3.16%，到2018年已降到3.5%。铁路的客运周转量也在大幅下降，2018年客运周转量与2008年相比下降了约26.4%。

（二）公路运输

1992年至2000年期间，受俄罗斯整体经济下行影响，交通运输业各指标也呈下降态势。俄罗斯各种运输形式的货运总量由1992年的48.494亿吨降低到25.598亿吨，货运周转量也从4.6978万亿吨/公里降至3.4795万亿吨/公里。其中公路运输受影响最大，公路货运量由1992年的18.62亿吨降低到2000年的5.50亿吨。但2000年至2008年期间，公路运输增体呈增长趋势，公路运输货运量增长至6.893亿吨。

受2008年全球金融危机的影响，2008年到2018年公路的货运量、客运量和客运周转量均低于2008年的水平。货运量与2008年相比下降了近20%，客运量减少了26%，客运周转量降低了19.4%。货运周转量有所增长，与2008年相比，2018年增长了近20%。公路运输服务水平低下、交通工具设备老化、路面质量差、路网密度低等问题严重限制了公路运输的进一步发展。

（三）水路运输

1.海洋运输

俄罗斯北靠北冰洋，西和西南分别濒临波罗的海和黑海，东部面向太平洋，海岸线总长4.3万公里。俄拥有许多优良港湾，具有发展海运业的有利条件。但由于俄罗斯地处高纬度地区，大部分海域冬季结冰，通航期只有4到8个月。在北冰洋海域，通航期需要借助于破冰船领航。

2000年以来，由于进出口业务的迅速发展，海上运输也正在积极发展：通过海运港口实现了约60%的对外贸易货运量。与2000年相比，近年来通过俄罗斯海上贸易港口转运货物量增长2.9倍，合计5.355亿吨，比苏联时期海港最大货运量高出三分之一。

2008～2018年，俄罗斯海洋运输客运量保持稳定增长，翻了三番。但2018年货运量与2008年相比降低了34.3%，而货运周转量也仅有约2008年的一半。由于近年来国内生产萎缩，许多出口产品大幅度减产，限制了对外贸易的发展，海运货物量不断下降。

2.内河航运

俄罗斯的河网稠密，但河运干线结冰期较长。多数河流为南北流向，而主要货流为东西流向，这就影响了内河运输在交通运输中的作用。同其他运输业相比，内河运输业发展缓慢，随着铁路、公路和航空运输业的发展，内河的货运量和客运量在2008到2018年总体呈下降趋势。

2018年与2008年相比，内河运输的主要指标都大幅度缩减，2018年的货运量与2008年相比减少了23%，货运周转量无明显变化，而客运量仅相当于2008年的二分之一，客运周转量也下降了25%。

（四）航空运输

与其他几种运输方式相比，航空运输近年来发展较为迅速，其主要指标均呈现大幅上涨趋势。如果说2008年的货运周转量仅有37亿吨/公里，则在2018年这一指标达到78亿吨/公里，上涨了一倍多。货运量也稳定增长，由2008年的100万吨提高到130万吨，增长了30%。

俄罗斯民航的发展速度目前是国际水平的2-3倍。除了国际市场的发展，国内航空运输也在动态发展，增长了17%。由于人口的实际收入增加，与长途客运市场中的铁路相比，航空运输的竞争力凸显出来，另一个原因是航空公司的联合与合并。

近几年内，在23个机场改建或新建数个飞机跑道，其中包括多莫杰多沃国际机场（莫斯科）、伏努科沃国际机场（莫斯科）、普尔科沃国际机场（圣彼得堡），以及索契和符拉迪沃斯托克的机场，改建多个机场建筑群的建筑物，新建和改建机场航站楼。俄罗斯最大的航空公司为：俄罗斯国际航空公司（137架飞机）、俄罗斯全禄航空公司（98架飞机）以及西伯利亚航空公司（54架飞机）。

航空运输在客运量和客运周转量上发展更为迅速。随着国民经济的发展，俄罗斯越来越多的人倾向于选择航空运输这一更为便捷、迅速、安全性更高的交通方式。2008年这一交通运输方式在全国整体客运量中仅占到0.2%，而到了2018年这一比重已达到0.65%，分去了一部分铁路运输客流量。而客运周转量由2008年的1226亿人次/公里，上升到2869亿人次/公里，增长了一倍多，客运周转量占全国客运周转量总量由2008年的23%，提高到2018年的48.3%，发展十分迅速。

（五）管道运输

管道运输的货运构成中，以运送石油及石油产品为主，货运量总体上与2009年相比有所增长，但相比之下，天然气与石油产品所占比重有所下降，石油原油比重相应地上升。

2008年货运构成中天然气占54.3%，而在2018年该比例降至48.4%。运送石油和石油产品的比重在上升，运送石油的比重从2008年的42.7%上升到2018年的48%，石油产品运输量由2008年的3200万吨上涨到4200万吨，所占比例从4.8%降到3.6%。

三、文章小结

1992年以来，受苏联解体等政治经济因素的影响，俄罗斯交通运输业整体经济下滑，直到2000年后才开始缓慢复苏。2008到2009年由于受经济危机的影响，俄罗斯整体国民经济增速放缓，从而导致交通运输业发展受限，客货运量均大幅减少。2014到2016年受卢布汇率波动和主要宏观经济指标的恶化影响，运输业的总体发展情况也并不乐观。经济的不稳定性对运输业各领域均有影响，其中货物运输所受影响更大。

在这种情况下，只有解决长期阻碍交通运输发展的一系列问题，才能摆脱发展的不利因素，将运输业的发展潜力释放出来，以推动俄罗斯经济向前发展。

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作者简介：

安琪（1994—），女，汉族，山東省德州市，在读硕士研究生，黑龙江大学，研究方向：俄罗斯经济