何晓平，郭富蓉，巨玉祥，李 卓，陈晓明

(兰州交通大学 交通运输学院，甘肃 兰州 730070)

随着我国汽车工业和汽车文化的飞速发展，汽车的保有量也日益增长。巨大的汽车保有量不仅增加了经济成本和社会成本，同时对环境的污染也更加严重。中国共产党第十九次全国人民代表大会指出，必须坚定不移贯彻创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念。为保证社会经济环境的可持续发展，控制车辆的保有量势在必行。国内目前为此采取的主流措施有两个：鼓励公共交通出行模式；发展汽车共享模式。汽车共享模式是一种介于私家车和公共交通出行模式间的交通出行方式，分为两种模式：网约车平台模式，主要包括滴滴打车、首汽约车、曹操专车等；另外一种是电动汽车租赁模式，主要包括EVCARD、Gofun出行、微公交等形式，本文主要针对电力汽车共享租赁模式[1]。

在共享汽车方面，已经有不少学者进行了相关研究。Sara Encarnaão[2]在2018年研究了电力汽车进入市场时，政府、私营企业、公民出行三者的三方演化立方体博弈模型，将模型利用多范式的小突变近似进行简化，同时通过进化动力学中的马尔科夫过程进行分析，认为电力汽车进入市场的高额费用需要政府的干预进行控制，同时需要公众支持率高的积极社会影响，政府干预是决定性因素。骆雁[3]在2010年从影响消费者的各项因素出发，认为共享汽车在我国的现有发展情况下，要探寻汽车共享发展为出行者带来的效用，并认为在企业的技术保障和政府的激励下能够为其价值带来最大化收益，从而认为共享汽车的发展前景十分广阔。……