陈 欣，李心茹，戴 靓，宣 超

(1.南京财经大学 管理科学与工程学院，江苏 南京 210023；2.南京财经大学 公共管理学院，江苏 南京 210023)

随着航空运输和区域经济一体化的快速发展，我国民航机场体系中已形成京津冀、长三角和珠三角三大机场群系统。2017年共完成航空客货吞吐量5.49亿人次和1480.56万t，约占全国的47.84%和91.52%，已成为国内航空运输最为发达的区域。机场群系统的典型特征是在城市群内部存在多个机场共同服务于区域航空市场，有效满足了城市群航空出行需求。随着地面交通网络(特别是城际铁路)的不断完善，各子机场腹地范围的交叉覆盖度亦日益加大，为争夺有限的航空市场资源，扩大自身航线网络规模，机场间纷纷相互效仿出台各类优惠政策，以吸引航空公司进驻本场开辟新航线或增加航班密度。尽管这有利于改善区域航空服务的整体水平，但由于缺乏统一规划和协调，机场间航线网络的无序竞争也在加剧，系统内航线网络同构性问题逐渐突显出来，从而造成民航资源的浪费，从长远看这并不利于机场群系统的协调可持续发展以及国际竞争力的提升。航线网络形成和演化有其自身规律，研究机场群航线网络特征有助于把握和分析系统内部无序发展的根本原因，同时也有助于进一步明确机场群内各子机场分工和定位，促进区域航空运输资源的优化配置。目前对于航线网络拓扑结构研究较多，主要是借助复杂网络理论来量化航空网络结构的复杂性和运行机制[1-2]。……