摘要：本文根据石家庄站站线整治为实例，对宽枕板水平缺陷整治进行了探讨。目前较多车站依旧采用宽枕板，而无法采用大机进行调整，在轨道水平问题现场检修依然通过更换轨下胶垫等工艺，给检修人员带来繁重工作量，达不到根治的办法，而采用锁轨式竖向调节工艺，功效更好。通过本文说明，可以为宽枕板整治问题提供一定的参考价值。

Abstract： This paper discusses the horizontal defect regulation of wide sleeper plates based on the regulation of Shijiazhuang station line. At present， many stations still use wide sleeper plates， but cannot be adjusted by large machines. On-site maintenance of track level problems still requires replacement of under-rail rubber pads and other processes， which brings heavy workload to the maintenance staff and fails to achieve a radical solution. The vertical locking process with locked rails is more effective. Through the description of this article， it can provide a certain reference value for the problem of wide sleeper renovation.

关键词：宽枕板整治;锁轨式调高支架法;工序控制

Key words： wide sleeper regulation;rail-locked height-adjusting bracket method;process control

中图分类号：U215                                        文献标识码：A                                  文章编号：1006-4311（2020）09-0147-02

1  工程概况

新建石家庄枢纽工程位于石家庄市北二环与顺安路之间，全长10.2公里，从西向东依次分三场设计，分别为京广普速场、京石高速场、石青普速场，其中京石高速场于2012年8月12日已全部完工;石青场于2012年9月份开工，截止2012年12月底地基处理、路基土石方、桥涵工程已全部完工，有砟轨道基本完成，由于石济铁路2017年才达到开通条件，致使石青场自建设完成到投入使用中间放置约5年时间。新建石家庄枢纽工程石青场共设计5站台8条站线，除正线IV、V道外，其他站线站台范围内均采用宽枕板，宽枕板线路部分共计8条线3760m，约6600块宽板，由于长时间放置加上部分工后沉降，致使站台面及轨道出现不同程度的变形，无法满足铁路运行要求。应北京局石家庄工务段要求2017年10月，我部对宽板线路进行了全面整修。（图1）

2  工程特点

①传统整治无法满足施工要求。近年来随着我国铁路建设规模的扩大，施工环境日趋复杂，工作量不断加大，技术水平不断提高。而宽枕板因其美观度较高，线路稳定性较好，在站线中应用较多。但由于其轨枕间隙太小，无法使用捣固机进行调整，传统的宽枕板整治采用反复的更换轨下胶垫或在枕木四角支垫石块、硬木板等，使轨道短时间内达到平顺。该方法在宽枕板整治中，作業简单易操作，但重复工程量较大，治标不治本且起道不均匀，严重影响维修效率。②开通压力大时间短且北京局对站线宽枕板要求精度高。通过改变施工方法提高宽枕板整治效率和质量成为了一项新的技术课题，经过施工工艺对比总结及现场试验操作，我们采用锁轨式调高支架法施工，降低了施工难度，提高了工作效率，且标本兼治，取得了良好的经济效益和现场成果推广。③新工装设备操作较简单，使用单杠液压起道机进行线路起升，相对于传统压机方式，一次提升量大，安全性强，节省人工，起道效率高。④新施工工装配合水准测量，起道准确率高，避免了以往宽枕板整治过程中的二次返工的现象，大大加快了整治效率。

3  施工工艺原理

主要原理是在宽枕用液压起道机起升后，使用一个调高支架（由支撑脚、纵梁、锁轨三角梁、锁轨扣、调高螺栓和刮杠组成，除螺栓和刮杠外均采用焊接连接）调节、平整宽枕底部碎石道砟面的高程，达到调整轨面高程及加强道床质量的目的。

以每4块宽枕（即2.5m）为1单元进行调整，当使用液压起道机抬起宽枕后，支撑脚放置在地面，保证坚实、稳定，使用锁轨扣将支架的三角梁锁定在钢轨上，因三角梁与支撑脚、纵梁均为焊接，故可保证调高支架的稳定。将塔尺立在纵梁上，使用水准仪进行测量，根据测得的数据和设计标高，反算需要起升或者下降的高度，然后通过调高螺栓正反拧转来调节纵梁高低，期间采用水准仪不断观察并指导工人操作调高螺栓，直到纵梁顶达到设计枕木底标高。考虑到轨道自重和火车动荷载对板底道床的压实影响，经过现场反复试验纵梁标高宜比设计提高2～3cm。达到标高后，在枕木上卸石硝，然后使用扫帚或铁锹将石硝填入板底。然后使用刮杠以纵梁为基准，将板底石硝刮平，与纵梁顶平齐。刮平后放开锁轨扣，移走调高支架。

然后液压起道机同时缓慢落位，使宽枕落在平整的道床上，然后紧接着进行下一单元的施工。当每一起升高度段（约10-12m）均调节完成并落枕后，使用水准仪进行轨面高程的复测，若不合格，重复进行以上操作，若合格，进行下一段线路施工。（图2）

4  施工工艺流程及操作要点

4.1 抄平、计算  首先对整股道进行抄平，根据设计轨面标高反算枕底设计标高。

4.2 起道  将需要调整单元两端钢轨扣件松开，根据现场情况确定一次起升的单元长度，一般为10-12m，即16-20块宽板。（也可利用多台起道机连续起道）示意图如图3。

把两侧道砟扒开，安装液压起道机，将需要调整部分提升约25-30cm。

4.3 安装调高架并调整高程  安装调高支架，测量人员测量纵梁高程，根据设计高程反算需要起升的高度。通过拧纵梁两端的调高螺栓来调整标高，控制纵梁顶的标高，以比设计枕木底标高高1-2cm为宜。（图4）

4.4 上石硝  将石硝倒至宽板上，利用宽板间微小空隙，使用扫帚或铁锹扫入（该过程可在宽板起升前通过小K车完成，效率较高）。

4.5 刮平  工人持刮杠两头，以纵梁为基准，在纵梁上来回移动，刮平板底石硝，反复2-3次，保证枕木下石硝的饱满、密实、平整。刮平后松开锁轨扣，拆除调高支架装置放置在一旁。

4.6 宽板落位  宽枕落位前保证枕面上无石硝及其他杂物，若存在，先清理干净再落位，防止抖动落入板底，影响平整度。落位时两侧4台起道机同时缓慢下降，使宽板缓慢落地。

4.7 线路复测  每处理一段距离后（可为起升长度，约10-12m），对已处理部分轨面高程进行水准复测，并与设计数值进行对比，若不满足要求，重新进行起道整理。若满足要求，进行下一单元施工。当完成一段较长长度线路且再次复测合格后，回填该部分线路两侧道砟并使用小型捣固设备捣固密实。

5  材料与设备

采用的主要设备见表1。

6  结束语

为了提高站线宽枕板整治的施工质量，确保施工的快速推进，项目部开展技术攻关。通过资料调查研讨和现场试验施工比对，锁轨式调高支架工法得到应用。经过前期试验段的施工及与传统起道方式的比对施工，我们最终采用了调高支架法来施工。最终，仅用时8天便安全、顺利完成了所有宽板线路的整修任务。比预計的传统施工方法提前了1周。提前了开始线路精调的时间，为早日全线开通创造了条件。通过该工法在本项目的实施，最终安全优质提前完成了施工任务。与传统的施工方法对比，宽板施工质量有了提高，基本消除了因无法振捣而产生的质量缺陷，进而导致返工现场的发生。实现了宽板线路整修的快速推进及精度控制，96%的宽板均是一次施工合格，节省了大量工期。施工技术得到了业主、工务段等的认可和赞同。同时取得了经济效益、工期效益、社会效益，为后续相似施工积累了宝贵的经验。

参考文献：

[1]王保成.青藏线西格段关角隧道出口更换宽枕施工方案研究[J].甘肃科技，2008（05）.

[2]杜泽阳.浅谈宽枕板铺设施工技术[J].黑龙江科技信息，2010（10）.

[3]吴太宇，刘立军.浅谈铁路钢梁桥换枕施工技术及安全控制[J].科技风，2018（17）.

作者简介：徐宏雷（1986-），男，河北承德人，毕业于石家庄铁道大学，研究方向为轨道工程。