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在新能源市场Jeep似乎有点后知后觉，但也不是到了顽固不化的地步。菲亚特克莱斯勒（FCA）集团下的克莱斯勒已推出大捷龙PHEV，菲亚特在欧洲市场推出500e纯电动车。不过从FCA近来的举动看，Jeep才是其未来电动化投资的重点。2019年初Jeep在日内瓦车展首次亮相自由光PHEV和自由侠PHEV，牧马人PHEV也将于2020年上市。至于这次试驾的Jeep指挥官PHEV，它是Jeep家族首款新能源车，并且还是中国市场独有车型。FCA在美国推出大捷龙PHEV是有原因的，因为克莱斯勒和道奇的MPV拥有美国40%以上的市场份额，所以在最畅销的MPV产品基础上推出电动化车型是顺理成章的事情。但MPV在中国市场并不是硬需求，或许发展SUV才是王道。

SI-EVT变速箱，Jeep指挥官PHEV关键创新

Jeep指挥官PHEV继承了大指挥官家族的优秀基因，车身外观并没大的变化，区别在于车身侧面的充电端口和尾部的PHEV徽标。说到插电式混合动力，Jeep并不是一穷二白。早在2013年，FCA就开始研发PHEV技术。2016年正式推出大捷龙PHEV车型，其采用SI-EVT电控无级变速箱与3.6L Pentastar发动机搭档，这套插电式混合技术曾于2017、2018连续两年荣获沃德十佳发动机称号。

SI-EVT电控無级变速箱同样也应用在Jeep指挥官PHEV这款车上，可以说它是Jeep指挥官PHEV关键的创新技术。该技术不同于传统的混动电驱结构，一个电动机专门用作发电，另一个电动机专门用于向车轮传递扭矩。Jeep指挥官PHEV的发电机根据行驶条件也能参与驱动车轮。两个电动机，配合与全新Jeep牧马人同源的20T GME T4发动机，可以做到3个动力源协同混联的技术。听起来是不是和丰田以及美系其他品牌的混动技术很相似，在我们实际驾驶中，其实驱动逻辑真的差不多。

在中控台上，我们可以通过旋钮控制Jeep指挥官PHEV的四种驾驶模式。混动模式是车辆启动时的默认模式，这个模式自适应选择什么时候用发动机，还是用电。纯电动行驶模式下，车辆充满电可以完成70公里最大续驶里程，最大时速控制在120km/hm/h。保持模式适合高速启用，以发动机为主要驱动，边行驶边充电，把发动机多余的能量储存为电能用于市区走走停停。运动模式和L挡就像是两个极端，一个是强行介入发动机，并大量消耗电能;一个是强行回收发动机过剩能量。

可以说，这套SI-EVT系统基本涵盖了日常驾驶的绝大部分场景，全面优化了Jeep指挥官PHEV动力性能和燃油经济性，同时它也是Jeep指挥官PHEV综合油耗只有1.6L/百公里的幕后功臣。

动力充沛，一箱油续航超900km

动力性能方面，Jeep指挥官PHEV搭载的是一台和全新Jeep牧马人同源的代号为GME-T4的2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率169kW，峰值扭矩311Nm。两台电机的总功率155kW，总扭矩为432Nm。无论是馈电驾驶，还是纯电驾驶，Jeep指挥官PHEV都能保证充分的驾驶激情。要知道途观L PHEV的1.4T发动机最大功率仅为110kW，最大扭矩250Nm，而目还是单电机驱动。加速方面，Jeep指挥官PHEV车重比大指挥官多出200多斤，但0-100km/h加速成绩其实差不多。相反由于电力的加持，这台稍显“笨重”的大指挥官跑起来更加轻松、灵活。

更重要的是能降低出行成本，这次试驾为了验证充满电一箱油900km续航里程的说法，Jeep官方还挑选试驾车队中其中一台Jeep指挥官PHEV开展900km接力跑舌动。活动是第一批试驾媒体封住该车的油箱、电箱，并在上面签上名字以及当前总里程数，随后两批媒体也是如此。三批试驾结束后，共跑745km，剩余油量还可再行驶199km。最终指挥官PHEV以馈电油耗不到6L/百公里，一箱油超900km的综合续航里程，令“不充电也省油”成为现实。考虑到Jeep指挥官PHEV的油箱只有57L，如果像大指挥官70L的油箱容量，可能这个数字还会更多。

结语：

在纯电动车日渐成熟的时代大背景下，PHEV一直被认为是过渡产物。其实从这两年国内外市场销量情况看，主流电动车销售情况其实远不如PHEV。可以说，PHEV才刚开始踏上了快速普及的跑道，它正在被越来越多消费者所接受。而对于Jeep指挥官PHEV来说，在30万级别中大型SUVPHEV细分市场，除了自主品牌，汉兰达插电混动车型还没上市，途观看上去小一号。Jeep式的大空间和驾驶品质可能使其在某些情况下成为吸引力，较低的油耗也会使其成为家庭购车时主要的预算考虑因素。