肖晗

新坛子装新酒

不管怎么变，牧马人一定会在第一时间让任何人明白这是一辆牧马人。几乎没啥弧线的车身造型，圆形大灯和七孔格栅，宽大的挡泥板，世界上其他所有有类似元素的车都只能是效仿。

你会第一时间觉得它顺眼了许多，因为它不仅变得更长更宽，而且还更“扁”了。新款牧马人撒哈拉长宽高分别为4882mm/1894mm/1838mm ，轴距3008mm。这明显为了更多的公路性能考虑。

但不论怎么变，牧马人的高通过性是不会变的。新款牧马人撒哈拉接近角34.8°，离去角29.2°，最小离地间隙242mm，这在量产车界仍是“神一般”的存在，堪称是原厂车能达到的最高通过性。

车内也很“新”。虽然不管怎么看，每一个细节都是延续着牧马人一贯以来的特征——完全没有配色，粗大的方向盘、粗大的按钮、粗大的扶手，但好歹带液晶屏的仪表盘、多功能方向盘和中控屏幕都符合一台现代化的车该有的样子。毕竟，这些东西連BJ40都配置了，牧马人再跟不上形势也说不过去。

总之，新款牧马人就是新坛子装新酒。灵魂没变，味道也没变，但放在现在的市场上肯定更好卖一些。

带“T”的困扰

带T好还是不带T好？

这个问题基本没得选。在牧马人的老家，还有3.6L的发动机可以选择，不过大多数人还是选择2.0T。

从数据上看，2.0T+8AT的“现代化”动力组合能带来400N·m的最大扭矩和200kW的最大功率，其实比老款的动力数据并不弱，尤其是油耗还低了不少。更重要的是，少交了20%的消费税。

但总有些越野人（包括我自己）执拗地认为涡轮并不是提供低扭的一个好方案。需知，那些6.2L、5.7L、5.6L乃至4.6L排量的“大家伙”们已经逐渐淡出市场，这是时代的进步。小排量的涡轮发动机更高效，也更经济，我们要接受它。

其实2.0T的牧马人比3.6L的版本要“好开”得许多。一方面是8AT带来的顺畅的提速体验（这在老款牧马人上简直不敢想象），还有更长的轴距和轮距带来更稳定的操纵感，更主要的是乘坐空间的舒适性，其中尤其以噪声控制做得相当好。

曾经的牧马人一加速就发“飘”，换挡好像拖拉机，风噪更是让人不堪忍受。现在，这些问题都得到了解决，它的驾乘舒适性至少可以跟一台FJ相提并论。

四驱的背叛

自1941年威利斯驶上战场，创建了越野车传奇一来，“分时四驱”就成为了“硬派”的绝对核心元素。从前的牧马人分动箱很简单，就是简单粗暴的链接断开实现两驱和四驱的切换。如今“现代化”的撒哈拉配备了一套叫做Selec-Trac II的四驱系统，分动箱通过多片离合器式限滑差速器和牙嵌式差速锁实现动力的切换，同时还具有四轮电子限滑功能。这套系统就跟涡轮增压一样叫人无奈。它听起来的确没那么“硬”，甚至还有个Auto模式，实际上更像一个可以锁止的适时四驱。

对于牧马人来说，这可能是一种背叛。但是对于Jeep来说，这明显是个“降本增效”的选择。

这世界就是充满矛盾。当普拉多把中央差速器改成分动箱的时候，我们哀叹不已，好像是丰田背叛了。现在，牧马人又把分动箱改成了中央差速器，我们还会死哀叹不已，好像Jeep也背叛了。

总之，主机厂造出了什么样的车，我们就得接受什么样的车——你也可以不接受，但毕竟牧马人没有替代品。

就好像——摇滚不死，越野不会停止。