本期，国际干散货运输市场进入传统淡季，澳大利亚和巴西遭遇恶劣天气、南北美粮食交替、菲律宾尚处于雨季及中国春节假期等众多不利因素叠加，国际干散货运输市场行情惨淡，加上国内新型冠状病毒引发的肺炎事件导致春节假期延长且引发国内外的担忧对国际贸易和航运业带来负面影响，令航运市场雪上加霜。国际干散货运输市场各船型租金月度平均值同比、环比普遍大幅下跌，远东干散货综合指数下滑。1月23日，上海航运交易所发布的远东干散货指数（FDI）的综合指数、运价指数和租金指数分别报收于622.01点、801.00点和353.53点，较上期末分别下跌23.9%、8.4%和51.6%;本期平均值环比分别下跌31.5%、10.6%和58.1%，同比分别下跌16.6%、上涨5.5%和下跌46.9%。IMO“限硫令”自2020年1月1日起生效，低硫油价格的支撑使国际干散货运输市场运价跌幅相对较小，运价指数月度平均值同比有所上涨。

国际干散货运输市场运力继续增加。据克拉克森统计，截至1月底，全球干散货市场船舶总计12 005艘，运力总计8.84亿t，较上月末增加490万t。

1 海岬型船运输市场

本期海岬型船航运市场行情较差，租金环比、同比均大幅下跌，而低硫油价格的支撑使运价同比上涨。具体来看，上半月先抑后扬，下半月单边下滑。

月初，澳大利亚遭遇恶劣天气，发货量有限，运力供过于求，海岬型船太平洋航运市场租金遭“腰斩”，从月初的美元跌至7日的5 265美元，澳大利亚丹皮尔至青岛航线运价从7.272美元/t跌至6.65美元/t。随后，市场有超跌反弹需求，加上租船人集中询船及低硫油价格上涨，运价回升至13日的7.412美元/t。……