2020年的春节较往年偏早，元旦后下游部分工厂陆续停工，沿海煤炭运输市场行情趋于冷清，淡季效应凸显。低迷的运输需求主导整个航运市场，运力过剩矛盾突出，沿海散货运价降至低点。1月23日，上海航运交易所发布的沿海（散货）综合运价指数报收于983.53点，较上月末下跌17.6%;月平均值为1 038.24点，环比下跌13.2%。

1 煤炭运输市场

近年来，春节假期已成为煤炭运输市场一个比较明显的淡季节点。华东沿海地区迎来“暖冬”，民用电量增长不如预期，加上春节假期来临下游工厂陆续停工放假，工业用电量明显下降。沿海六大电厂日耗煤量由本月初的70万t以上逐步跌落至月末的60万t以下，而六大电厂合计煤炭库存量仍高达1 500万t。下游需求下降，库存高企，使得电厂补库热情明显下降，采购规模有所缩减，加上2020年“长协”谈判尚未尘埃落定，价格博弈持续，电厂现阶段以消化库存、刚性拉运为主。此外，元旦过后新一年的进口煤额度放开而陆续通关，前期积壓的进口煤需求将集中释放，原本利空围绕的内贸煤需求进一步受到冲击，沿海煤炭运输需求萎缩明显。上半月，随着外贸行情转冷，内外贸兼营船陆续回国，沿海煤炭运输市场船多货少格局进一步加剧。船舶所有人低价揽货成为主流，成交价一路下行，跌势较猛。下半月，随着运价逐步逼近船舶营运成本线，不少船舶所有人选择提早停船放假，市场可用运力缩减，沿海煤炭运输价格超跌反弹。不过，市场船货双弱，反弹幅度有限，运价依旧在“停船线”附近徘徊。……