贺 磊

（中铁东方国际集团有限公司，北京 100071）

1 项目概况

随着经济的发展，城市基础建设发展越来越快。特别是在大城市，由于时间与空间的交叉，邻近地下建筑物的价值和经济效益日益凸现，日趋形成“高建筑而窄间距”，即地下结构与地下结构周边建筑之间的间距越来越小，最终导致相互之间由于不均匀沉降、不同受力而受到影响。

马来西亚吉隆坡修建DUKE 高速公路跨越吉隆坡市区。由于吉隆坡发展较早，上部和地下的很多建筑均有几十年的历史。工程为DUKE 高速公路第三标段，位于吉隆坡市区DESA PANDAN，全长约2.5km，该项目桩基础有160 根，桩径有2500mm、2000mm、1800mm、1500mm、1350mm，桩基的混凝土强度为G40，其中桩径2500mm 和2000mm 均为单桩基础，其余为群桩基础。整个桩基工程的侧面均有SMART 地下隧道，桩边距离隧道边的距离基本在3 ～8m。

地质情况如下：（1）0 ～0.5m 为路面结构层；（2）5 ～30m 为松散的沙层，褐色，黑色，含少量腐烂的植物；（3）30m 以下是石灰岩，白色，灰色，红色均有，斜岩、有夹层、溶洞均有，岩石强度不一，地质情况比较复杂。

2 围护结构技术比较分析

为了避免高速公路的桩基在施工期间及后期高架桥运营时对SMART 隧道结构造成破坏，需要采取措施避免施工期间和后期运营时对隧道的影响。

（1）振动锤下护筒的方式：原理上可以做到桩基孔壁的防护，避免在复杂地质情况下，桩孔坍塌对隧道及地面的影响；但此项目离隧道很近，周围都是高层建筑物，避免对既有结构的影响，不能采用此种工艺。

（2）双钢筒的保障措施：第一层临时钢护筒用于施工防护上，内部第二层永久钢护筒用于减少高架桥运营时对隧道的震动影响上；……