刘婷婷

（大成工程建设集团有限公司，福建 厦门 361000）

海沧大桥主桥为三跨连续全漂浮结构钢箱梁悬索桥，桥面为12mm 厚正交异性钢板。1999 年通车后，经过多年超载、重载、交通流量的快速增长、温湿度环境和沥青材料的疲劳老化作用，钢桥面铺装出现多种病害，至今已经过3 次全桥翻修。翻修后钢桥面铺装结构为环氧富锌底漆+双层环氧粘结层（撒碎石）+橡胶沥青砂胶+35mm 改性沥青SMA+ 玻纤格栅+35mm 改性沥青SMA。2017 年钢桥面重车道铺装的车辙、推移及坑槽情况比较严重，影响了桥面铺装的使用行性能，重车道采取局部翻修处理。文章针对2017 年海沧大桥钢桥面铺装病害及翻修施工措施进行简要的分析，以供参考。

1 双层SMA 钢桥面铺装病害及成因

1.1 钢桥面铺装病害

海沧大桥东航道桥进岛方向1K5+500 ～1K5+950段、出岛方向1K5+150 ～1K5+850 段外侧重车道，均出现了不同程度的车辙、推移、纵向裂缝和坑槽病害。出岛方向位于西索塔附近重车道约150m 存在较明显的“W”形车辙，车辙深1 ～2cm，宽约40cm，中间形成了较明显的凹槽，两侧边缘有明显的隆起，且在隆起部位分布多条与凹槽平行的纵向裂缝，多呈连续发育。在重车道上的推移破拥包破坏其纵向变形影响10 ～40cm，产生推移之前周边往往已出现横向裂缝或斜向裂缝发展，横向裂缝长达2 ～25cm。坑槽在重车道上多处分布，其大小深度不一，多数存在坑槽内松散的残存集料裸露，集料沥青膜剥落，有的在面层深度范围内的集料已全部流失，出露钢桥面板。其中部分较严重的病害已经局部挖除沥青面层修补，修补段每20 ～30m 出现一处，平均每处约6m2，呈现一定的规律分布。……