闫 涛，王玉峰

（中交隧道工程局有限公司，南京 江苏 210000）

新形势下我国正处于建设发展的繁荣期，各类工程承包商多达十万余家。每年存在数百万在建工程项目，工程技术人员不下百万余人。工程建设中的深基坑施工项目数量可观，基坑变形监测及施工安全管理成为项目管理的重难点。然而，施工过程中基坑监测数据庞大，不能直观表达基坑变形情况。因此，基于BIM 的深基坑施工现场安全管理系统需求是迫切的。BIM 技术将基坑变形情况以三维可视化呈现，较传统图表分析方式更直观、高效，能更好地指导施工，方便采取措施控制基坑变形（见图1）。

1 工程概况

锦寓路站是宁波市轨道交通3 号线一期工程的第7站，车站长度为173.2m，标准段主体结构宽度为19.7m，端头井处主体结构宽度为23.8m，有效站台中心里程处底板埋深约17.61m，端头井处底板埋深约19.30m。该站采用下双层单柱双跨钢筋混凝土框架结构。车站为地下两层11m 岛式车站，规模173.2×19.7m，共设2 个出入口，2组风亭。

车站施工工序较多，车站附属结构施工与主体相接处理等方面较为复杂、工序繁琐。因此，强化施工管理，对于保证本工程的安全、快捷、顺利的实施有着重要意义。

锦寓路站基坑坑底位于⑤-1 层黏土中，围护墙墙趾位于⑥-2 层粉质黏土。场地土质主要分布层粉质黏土、粉砂和粉质黏土。场地内的承压水主要赋予粉砂、粉质黏土、和砂砾承压含水层。

车站和B 风亭均采用明挖顺作法施工，采用800mm厚地下连续墙进行围护。沿基坑深度方向车站端头井共设置六道支撑，第一道支撑采用钢筋混凝土支撑，另外五道为钢支撑（φ609 t=16）；……