徐晓东 樊玖林

摘 要：续驶里程焦虑是新能源汽车售后市场抱怨最多的问题。文章从售后角度分析了导致续驶里程焦虑的原因及维修排查技术，提出了一些建议性措施。旨在为售后相关人员提供一定的理论指导，从而推动售后市场更好的发展。

关键词：新能源汽车;续驶里程焦虑;维修技术

中图分类号：U469.7  文献标识码：A  文章编号：1671-7988（2020）04-10-03

Research on New Energy Vehicle Driving Mileage Anxiety andMaintenance Technology

Xu Xiaodong¹， Fan Jiulin²

（ 1.Chongqing Changan Automobile Co.， Ltd， Chongqing 400023;2.Chengdu Industry and Trade College， Sichuan Chengdu 610000 ）

Abstract： Driving mileage anxiety is the most complained problem in the after-sales market of new energy vehicles. This paper analyzes the causes and maintenance techniques of driving mileage anxiety from the perspective of after-sales， and puts forward some suggested measures.The aim is to provide some theoretical guidance for the after-sales personnel to promote the better development of the after-sales market.Keywords： New energy vehicles; Driving mileage anxiety; Maintenance methodCLC NO.： U469.7  Document Code： A  Article ID： 1671-7988（2020）04-10-03

前言

随着能源与环境危机加剧，国家及车企大力推进新能源汽车，新能源汽车取得了快速的发展。然而，由于新能源汽车技术处于摸索阶段，关于电池能量密度低、快充损耗电池寿命、电气零部件工作效率低等技术难题迟迟未取得突破性进步，随着新能源汽车保有量的增加，诸多的售后质量问题也暴露出来。尤其是续驶里程焦虑是目前用户抱怨最多的问题。导致续驶里程短焦虑的原因是多方面的，从售后角度可以分为三个方面：用户因素、服务站因素、车企因素。本文对导致续驶里程的三大因素进行了分析并提出了一些建议性措施。

1 续驶里程焦虑原因

1.1 用户因素

1.1.1 充电方式

纯电动汽车充电分为交流慢充及直流快充。直流快充由于其充电时间较短受到用户喜爱。大多数纯电动汽车能通过直流充电在半个小时内达到80%的电量，部分用户为了节约时间，经常在快充模式下SOC还未达到100%停止充电进行使用，造成续驶里程短的虚假现象。直流充电相对于慢充充电功率较大，导致纯电动汽车续驶里程较低^[1]。部分用户多采用直流快充模式充电，导致用户续驶里程焦虑更加明显。

1.1.2 能量回收

新能源汽车在行驶过程中有大约20%的驱动能量在制动过程中消耗掉。新能源汽车能量回收系统可以通过电机反转将制动能量转化为电能并储存至电池包中，达到增加续驶里程的目的^[2]。制动能量回收通常有强弱模式之分，在驾驶模式中可選择。如威马汽车EX5动力输出模式分为ECO和Sport模式。Sport意味着动力输出强模式，能量回收弱，随之而来的是续驶里程在原有基础上的缩短，ECO模式与之呈现相反效果。能量回收模式时，电机反转可能在某些工况下会存在电机异响，部分追求动力或者安静驾驶的用户可能会长期使用能量回收弱模式，会导致用户直观感受到续驶里程的缩短。因此，在购车时，服务站应引导用户规范驾驶，避免极限工况的频繁使用。

1.1.3 附件能耗

纯电动汽车续驶里程受百公里能耗及车载剩余能量影响。其中百公里能耗是主要影响因素。能耗因素中包括行驶能耗和附件能耗。附件能耗是指空调、PTC及其他电器部件能耗。在附件能耗中影响最大的则是空调的使用^[3]。由于纯电动汽车使用场景多是租赁出行场景，

在冬季及夏季，空调频繁使用，部分用户还存在开着空调午休的情况，严重影响其续驶里程。

1.1.4 气动阻力

部分用户在高速行驶过程中，有开窗保持通风状况良好的习惯，开窗会使汽车气动阻力明显增大，通常全闭窗行驶汽车气动阻力系数为0.3，正常开窗行驶气动阻力系数为0.33，汽车行驶消耗于气动阻力的功率会增加10%，功率消耗的增加导致续驶里程的降低^[4]。

1.2 服务站因素

1.2.1 维修方式不当

由于新能源汽车中仍然是由大量的机械部件组成，若一些零部件故障维修不到位会导致各机械部件的摩擦阻力增加，增加功率消耗。比如，轮胎轴承损坏、制动回位失灵、制动部件维修调节不当等可能会导致运动部件的磨损及产生不必要的摩擦阻力^[5]。

1.2.2 故障维修

热管理系统故障。目前主流车企热管理系统大多采用液冷的方式。热管理系统故障会导致电池、电机、DC/DC等部件工作条件恶化，导致行驶时整车能耗增加。热管理系统故障常见的失效模式是电子水泵故障。电子水泵卡簧失效故障、垫片磨损故障、驱动电路失效故障。电子水泵卡簧故障通常是工艺上的不规范导致零部件硬度波动性较大，体现在卡簧的现象是韧性差^[6];垫片磨损严重有电子水泵卡死的风险，垫片磨损故障通常是垫片材质的问题^[7];驱动电路故障通常是由于低压线束在安装过程中碰伤短路或者用力过猛导致线束开路;驱动电路线束碰伤短路故障可以用电工胶布包裹维修，其余故障通常是更换零部件维修。

单体电池压差故障。单体电池的不一致性是影响续驶里程的主要因素，由于电池性能的特性，电池包长期存放会导致电池衰减严重即电池压差增加，电池出厂及售前PDI环节应加入单体电池压差检测，超过压差标准，服务站应该进行均衡补电或者更换单体电池。由于每辆车状态不一致，可能会出现相同压差下出现的续驶里程不一致。服务站需要对客户进行引导说明。

1.3 车企因素

续驶里程估算方法。目前，国内新能源车企众多，电动汽车续驶里程估算算法参差不齐，不同的续驶里程估算算法准确性不一致，极易引起用户里程焦虑抱怨。某些极限工况可能会出现SOC与剩余续驶里程跳变、SOC与剩余续驶里程不匹配等故障。该类故障通常是由行车工况、策略算法导致。行车工况：国内道路状况、天气状况及用户习惯复杂多变，车企量产车型采用统一的续驶里程估算方法不能完全覆盖所有工况;策略算法：新能源汽车发展迅速，隨之而来的是续驶里程与SOC估算算法更新换代次数增加，售后市场某些车在维护保养时没有更新到最新软件版本，遇到该类故障，服务站用诊断仪读取各控制器软件版本号，并将各控制器更新维护至最新版本。

2 减少续驶里程焦虑措施

2.1 服务站层面

新能源纯电动汽车处于发展初期阶段，续驶里程焦虑是目前行业痛点。用户驾驶习惯对其影响较大。为了减少里程焦虑抱怨，服务站可以通过引导用户规范使用、提升维修技术两个方面入手。引导用户规范使用：避免急加速、急减速工况、空调等附件电器一直使用耗能等工况、充电方式在条件允许下使用慢充充电、使用能量强回收等操作;提升维修技术：避免售后维修技术不规范导致的二次伤害，积极参与车企组织的培训、各服务站积极展开维修技术探讨等。

2.2 车企层面

续驶里程的高低是划分新能源车企研发能力的一重大指标。车企可以从设计、使用场景等两方面提升续驶里程。

设计方面可以分为硬件、软件方向。硬件可以分为整车板块、三电板块。整车板块：减少整车行驶阻力。行驶阻力包括滚动阻力、空气阻力;针对滚动阻力使用低滚阻轮胎，在设计过程中秉承轻量化设计的原则来降低整车质量;针对空气阻力，可以通过优化车身流线来实现^[8]。三电板块：三电板块由动力电池系统、电驱系统、电控系统组成。针对电池系统提升其电池比能量;针对电驱系统优化电机、电机控制器效率，降低电机铁耗能、降低驱动系统母线电压波动对电驱工作效率、扭矩、功率的影响^[9];针对电控系统，需要对电机控制器、DC/DC、DC/AC等高压电气部件的体积、重量、成本控制进行优化，采用高度集成化的电控系统^[10]。软件方向：续驶里程受SOC估算算法影响较大，采用更贴合实际情况的续驶里程估算方法。比如：基于融合车、路、人信息的电动汽车续驶里程估算的方法^[11]。

使用场景方面：新能源汽车大多应用于租赁出行，一些极限使用场景常常存在。车企应增加急加速及急减速、高速开窗行驶、冬季及夏季开空调行驶等典型场景的续驶里程测试，保障用户能够根据自身驾驶习惯及环境因素合理选择产品。避免使用场景差异过大带来的里程焦虑。

2.3 国家层面

新能源汽车不同于传统燃油车，其法规政策差异较大。基于目前的里程焦虑抱怨，国家应该完善相关法规政策，主要通过加强新能源汽车售后监管制度、加强相关续驶里程测试标准及测试方法的研究两方面入手。新能源汽车售后监管制度：建立售后车辆大数据应用平台，监管售后车辆健康状态，对续驶里程低于标准值车辆进行及时维修保养;续驶里程测试标准：目前新能源汽车续驶里程法规是围绕NEDC标准进行，建议基于续驶里程测试考虑一些用户使用较多的极限工况，保证续驶里程的可靠性及真实性。

3 结语

新能源汽车是汽车行业进步发展的必然产物，随着新能源汽车保有量的增加，续驶里程焦虑抱怨越发突出。针对续驶里程焦虑，需要从各方面入手。本文从售后角度剖析了续驶里程焦虑产生的原因，并且从服务站、车企、国家的角度提出了减少续驶里程焦虑的方法。

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