(1.南京航空航天大学 航空学院，江苏 南京 210016； 2.贵州理工学院 航空航天工程学院，贵州 贵阳 550003)

引言

旋翼直升机相比固定翼飞机有其独特的优势，被广泛用在军事和民用的许多领域，而舰载直升机在深海战略中的作用日益增强[1-2]。

与陆基直升机不同，舰载直升机舰面起降时需要承受舰船运动与舰船空气尾流的共同作用，对飞行员来说，舰载直升机起降是最危险的任务[3-4]。与“地面共振”类似，“舰面共振”是舰载直升机起降过程中可能遇到的具有较强破坏性的自激振动现象，此振动一旦出现，需要飞行员在较短的时间内完成相关处置操作，这加大了舰载直升机飞行员的操作难度[5]。因此，在设计阶段必须将舰载直升机“舰面共振”的影响考虑在内。起落架缓冲器是舰载直升机上的主要吸收振动与冲击能量的部件，可以消耗“舰面共振”产生的能量。所以，分析“舰面共振”时起落架缓冲器的工作状态是很有必要的。

由于造成“舰面共振”自激振动现象的因素较多，目前主要从理论分析和数值仿真两个方面研究直升机“舰面共振”动力学问题。胡国才等[6]利用缓冲器和轮胎的等效线性模型，提出了预估刚性机体在起落架上固有频率的计算方法。费景荣等[4]提出应当重点保证起落架缓冲器(油液，填充压力)和旋翼减摆器的阻尼性能来预防卡型直升机“舰面共振”。

刘洋等[7]考虑了舰载直升机起落架的非线性和非对称性的特点，分析了“舰面共振”稳定性。……