(1.中国商用飞机有限责任公司 上海飞机设计研究院，上海 200000；2.中国航空工业集团有限公司 金城南京机电液压工程研究中心，江苏 南京 210000)

引言

液压系统温度特性一直是飞机液压系统设计考虑的重要因素之一。液压系统油液温度太高，油液黏性降低，会导致系统泄漏量增加，效率下降，同时会引起液压油氧化分解变质和密封件老化等一系列问题[1]。液压系统油液温度太低，油液黏性增加，会导致系统黏性阻尼损失增加，效率下降[2]，到达用户端的压力满足不了液压用户压力需求，同时会引起系统启动困难和密封件硬化等一系列问题。因此液压系统温度特性仿真计算对飞机液压系统设计和优化是十分重要的。

国内研究人员针对飞机液压系统的温度特性分析已经开展了一些研究工作。韩波、王纪森等[3]研究了通过控制体算法搭建飞机液压元件和系统热模型的过程；訚耀保、徐娇珑等[4]以A320飞机为例通过平均油温法对飞机液压系统在不同飞行阶段的油液温度进行了计算分析等。目前对于飞机液压系统及元件的温度特性研究基本都是基于理论分析的方法，然而在工程实际中飞机液压系统元件的很多详细设备参数未知，导致完全采用理论分析的方法可能由于缺少元件参数无法进行，而且对于一些液压系统元件，例如液压泵，如果完全采用理论分析计算液压泵运行时的各种能量损失作为泵的生热量，可能会比实际液压泵的生热量要大得多，因为液压泵的能量损失并非全部转化成热量。……