郭春雨

（中铁十一局集团第一工程有限公司 湖北襄阳 441000）

1 工程概况

新建广州至清远城际轨道银盏河特大桥位于清远市龙塘镇及银盏镇境内，桥全长8031.3m，其30#～32#号墩（DK54+606.810～DK54+746.810）跨京广铁路连续梁全长129.5m，结构类型为无砟轨道64+64m悬臂现浇预应力混凝土双线连续梁，中支点处截面最低点梁高6.8m，边跨19.75m直线段截面最低点梁高4.2m，梁底下缘按二次抛物线变化。防护墙内侧净宽8.2m，桥面板宽11.6m。截面类型为单箱单室、变高度、变截面箱梁，底板、腹板、顶板局部向内侧加厚，均按直线性变化。

跨越京广铁路连续梁，梁底距京广上行线加强线距离为1.15m，距京广下行线加强线距离为4.33m；31#墩小里程方向左侧距京广铁路上行线中心距离为6.06m，右侧距京广铁路上行线中心距离为12.24m。

为减小新建城际轨道桥梁对上跨京广铁路的影响，采用主墩墩底预埋转动系统，先平行于铁路采用挂篮悬浇梁段，再在墩底进行69°转体就位的施工工艺，然后调整梁体线形，最后浇筑合龙段，使全桥贯通。转体段梁长53m+53m；转体角度为69°；转体重量约为3400t。转体结构由上转盘、下转盘、上下球铰、撑脚、滑道、转动牵引系统组成，转体系统以球铰支承为主，撑脚起控制转体稳定作用。转体系统设计承载力为72000kN。体系转动力矩的施加依赖牵引系统。

2 转体施工关键技术

转动体系结构主要由转动支承系统、牵引系统和平衡系统等系统构成。这种设计施工方法必须严格按照设计图纸、规程等要求进行施工。同时，在施工之前对转动支承系统、牵引系统和平衡系统进行试运转，对试转过程中发现的弊端及时予以调整。……