轨道交通车辆运营初期常见故障浅析

2020-03-21王渊

建材与装饰 2020年7期

王渊

（兰州市轨道交通有限公司甘肃兰州 730030）

0 绪论

在轨道交通车辆运营初期，受设备稳定性、维修技术能力等综合因素的制约，因车辆故障导致列车晚点、救援，影响正线正常运营的现象时有发生，为有效降低运营初期车辆故障率，保障列车安全、准点运行，以西安地铁1号线为例，分析运营初期车辆的常见故障和应对措施，为后期轨道交通车辆的故障处理和维修保养提供参考。

1 车辆总体介绍

地铁1号线车辆采用大连机车车辆有限公司生产的B型车（车体长19m，车体宽2.8m，高3.8m）。初期配置25列车，近期配置34列车，远期配置51列车。

列车采用6辆编组（3动3拖），两端为带司机室拖车，中间为拖车，动车分为带受电弓和不带受电弓。列车采用由VVVF逆变器、交流异步牵引电机和微机控制装置组成的牵引系统，制动系统采用KNORR的模拟式电-空制动装置，采用网络总线控制列车的牵引、制动及列车主要设备的状态及故障监视诊断、LCD广播报站和时实新闻显示系统。

2 故障统计分析及防范措施

地铁1号线车辆主要由机械系统和电气系统两大部分组成，机械系统包括车体、转向架、车钩、空调、车门和贯通道等系统，电气系统包括牵引、辅助供电、车辆控制和故障诊断、制动、及乘客信息显示系统。

2.1 车辆总体故障统计分析

运营初期，地铁1号线共发生车辆故障9099次，其中正线故障219次，造成列车下线103次、场区换车7次、不影响正线运营109次，检修故障8880次。

从故障统计可以看出：

（1）正线故障主要集中在车门、低压电路及列车广播三大系统。

（2）检修故障主要集中在内装、车门及列车广播三大系统。

（3）总体来看，运营初期车辆故障主要集中在车门、车体内装及列广系统。

2.2 车辆主要系统故障分析及预防措施

2.2.1 车门

车门故障率主要集中在门控器、电磁铁以及电机故障三个方面，其中门控器占车门故障率的53%，电磁铁占32%，电机占11%。

2.2.2 列车广播

列车广播系统检修故障类型分散，主要共性问题为：客室乘客紧急报警对讲时有杂音，经现场确认均为紧急报警对讲装置扬声器及麦克风音量调节过大，导致声音信号叠加增强后产生，通过对音量调节解决此问题。

2.2.3 内装

内装检修故障主要集中在设计缺陷方面，已通过技术改造解决此类问题。地铁1号线内装运营初期主要典型故障有以下几个方面：

（1）司机室间壁门门碰松动，主要是门碰安装位置不当造成，设计时门碰是垂直安装，开关门时受到水平方向间壁门的碰撞，容易松动损坏。地铁1号线间壁门为大连赛格迪生产，由厂家改造，将门碰座由原来固定到地板上的方式改为固定到间壁立面上，采用磁力吸碰形式。

（2）司机室间壁门合叶松动，主要原因为合页固定螺丝强度不够造成，通过技术改造采用新型材合页，在安装折页处的间壁门上安装固定座，用铆钉铆接，将M3的螺钉更换成M5的内六角螺钉固定折页，螺母与固定座连接。

（3）标识破损缺失问题，主要是残疾人标识和老弱病残标识，原因为该标识粘贴位置乘客容易接触，破损概率较大，因此在标识张贴位置选择时应考虑乘客不易接触的地方。

（4）扶手吊带夹板裂纹的问题，发现数量较多，将扶手吊环夹板更换为不锈钢材质。

（5）扶手吊环边缘破损问题，破损位置均在尼龙手环与金属接头连接处，破损面均为同一个平面，该面边缘处存在应力集中，工艺强度不足导致，将故障件进行更换。

（6）残疾人扶手松动，发现车辆运营中固定扶手被乘客靠压受力，固定螺栓受横向剪切力，容易出现滑丝，该问题属于设计不足，由车辆厂优化设计方案。

3 车辆各系统技术改造分析

车辆各系统共完成技术改造46项，完成情况如下：

图1

从图1可以看出车辆各系统的技术改造中，在车辆系统组成方面：车门、内装、列车广播、低压系统四个方面所占比例较高，在导致原因方面：因设计缺陷、部件质量和维护不到位原因的占主要部分。结合地铁1号线运营经验，下面重点介绍运营初期其他各系统出现的主要故障及技术改造措施：

3.1 牵引系统

司控器互锁不良：主要表现为当控制手柄在非N位时，换向手柄在使用较大操作力的情况下可以扳至其它档位。地铁1号线司控器由沙尔特宝提供，主要原因为操作司控器方向手柄时用力较大，司控器左侧端板发生变形，造成控制手柄左右间隙变大，最终导致联锁失效。针对此问题对司控器使用及维护进行培训，明确司控器正确检查方法，并要求使用数显推拉力计进行检查。