每年春运期间，高铁站和客运列车作为汇聚和承载了无数期盼的地方，都将迎来一场“大考”。而在人流穿梭之外，货运系统的运载压力难度丝毫不亚于客运。

京广、陇海两大铁路干线的交汇处———郑州北站，每天有2万多辆货车从这里通过，昼夜不停地分解、调装、组合，运送来自全国各地的日用品、生鲜、煤炭等物资，而完成这一任务的，就是在这里每天忙碌不停的解钩手。下行驼峰平台众多高大忙碌的身影中，有一个个头不高、身材瘦小的小伙子尤为引人注目。在调车机车推动下的货物列车旁，他来回奔跑着，提钩、解钩、摘管……使得一节节装载货物的车辆，或成单、或成双、或多组串联。

这名小伙子就是中国铁路郑州局集团公司郑州北站驼峰连结员陈林，2019年“最美铁路人”之一。在这个岗位上，他跑了整整8年，一共跑了25000公里，跑坏了1 40多双胶鞋；整整8年，他出手上百万次，创造了零差错的纪录。然而，8年前入职时，他却被质疑不适合干这份工作。

从“小白”到双料精英

驼峰连接员，又被称作“解钩手”。这不仅仅是在时速1 0公里的货车旁，将列车连接钩分离、摘风管、禁溜线放车的工作，还要进行交换场、编组场拉车，禁溜车连接等作业。可以说这是一个技能与体力都要求很高的岗位，而看起来有些偏瘦的陈林刚入职时则不被看好。第一次使用提钩器摘风管时，陈林就因为不懂得技巧没有摘开，虽然老师并没有说什么，但他还是记在了心里。从那次以后，就开始研究风管连接的构造，提钩器卡在风管的什么位置能够卡紧，从什么角度能够轻松地摘开风管等等。

回想起刚入路的自己，陈林说：“啥不行练啥！经验都是实践出来的！第一次接触这工作，啥都不懂，啥都不会，一切都是从零开始。那时我就告诉自己，别人能干的我也能干，而且还要干的比别人更好！”陈林给自己定了一个目标，要在两个月时间里把技能练好！不管有没有轮到他作业，他都会跟着一起，摘风管一次摘不开就两次、三次，手上磨出了水泡，挑了继续练！凭着一股子韧劲，仅仅用了一个半月的时间，他就将作业所需技能练得炉火纯青，成为了他们那一批第一个能够单独顶岗作业的学员，此时他的手上已磨出厚厚的一层茧子。

每天一个班12个小时

繁忙的郑州北站日均作业量为22000辆，承担着南来北往、东来西去的列车分解、编组重任，陈林所在的下行驼峰承担着全站调车作业量的65%。自参加铁路工作以来，陈林每天一个班1 2个小时，平均解体列车2000多辆，摘车钩1000多次，奔跑行走20多公里，将近半个马拉松。而且无论天气多恶劣，他都不能少跑一步、少看一眼。

从单独作业的那一刻，陈林就随身装了一个小本子，这是他的“秘籍”，里面密密麻麻的记录着作业需要知晓的规章制度。而如今的陈林已经不再需要他的“秘籍”，所有的内容他已熟记于心。

入职以来，陈林已安全提钩1 20多万次，解体车辆近300万辆，始终做到了无违章、无违纪、无差错，防止大小事故1 1起。201 6年度郑州北站“调车职业技能大赛”中，陈林荣获连结员个人第一名。201 7年，在郑州北站“调车职业技能大赛”中，荣获了调车长个人第一名的优异成績。八年间，陈林靠自己的努力，从一个什么都不懂的铁路“小白”变成了技能、业务双料精英。

定期开展“传帮带”

2017年1 2月，陈林通过公开竞聘，成为郑州北站下行运转车间北区二班副班主任，协助车间管理干部，加强现场安全卡控。岗位变动后，陈林把更多的精力用在了安全盯控与业务传帮带上，他结合调车作业特点，细化完善了班组自控、互控、他控措施，最大限度发挥了团队作用。201 8年1月15日，综合集成自动化管理信息系统在郑州北站正式上马，陈林组织成立了驼峰自动化课题攻关小组，先后破解了往驼峰传输调车计划、调车进路平行作业等24项技术难题，既降低了作业人员的劳动强度，又提高了作业效率。

同年1月28日，陈林带领他所在的班组，创造了新系统上马以来，单班解体51列的新纪录。他还成立了“陈林式青年突击队”，定期开展“传帮带”，有的徒弟还升职成了调度长。陈林所在的班组也连续两年获得郑州北站“调车职业技能大赛”团体第一名的好成绩。把青春献给最爱的岗位，用奋斗践行铁路精神。“解钩手”陈林是郑州北站2000余名“铁路人”的缩影，是他们的默默坚守、接力前行，造就了郑州北站“亚洲第一大编组站”的最美风景。

邢大军据新华网李珊珊/文整理