张红玉 李小强

关键词：汽车 电控 检修

1 引言

随着汽车技术的发展，电控系统在汽车上的应用越来越广，汽车电控系统也日益复杂。目前，汽车已经由原来单纯的“机械产品”发展成为“机电一体化产品”[1]。电控系统在汽车上随处可见，如ABS 防抱死制动系统、EFI 电控燃油喷射系统等。同时，汽车上电控系统也越来越成熟、越来越复杂，由原来的有线控制逐步发展为局域网络控制，如CAN总线（控制器局域网络）。如何做到准确诊断、快速检修已成为考验诸多汽车维修技术人员的“拦路虎”，为了打败“纸老虎”，需要从汽车电控系统检修注意事项入手，逐步成长为资深汽修人。

2 电控系统的组成与工作过程

2.1 电控系统的组成

汽车各电控系统由电控单元（ECU）、传感器和执行器三大部分组成。

2.2 电控系统工作过程

传感器：发动机运行时，传感器负责不断地采集车辆运行过程中相关信号，并将采集到的信号传送给电控单元（ECU）。电控单元（ECU）：接收各传感器传来的多种信号，经过分析处理，向执行器发出控制指令，控制执行器产生动作。执行器：接到电控单元的指令后，准确完成相应动作，实现整个电控系统的最终目标。

在整个电控系统中，传感器、电控单元（ECU）与执行器三者中任意一个出现故障，都会使得整个电控系统工作不良或无法工作。

3 电控系统检修流程及注意事项

3.1 电控系统检修流程

电控系统检修流程图如图1 所示，包括验证故障现象、读取故障码、综合分析、假设与验证、确定检修部位和完成检修六大过程。

（1）验证故障现象：在此环节中，汽车维修技术人员需要咨询车主获得故障产生的相关情况，通过车辆原地运行或道路试车来验证车主描述的故障现象是否存在、是否准确，从而初步判断故障的大致范围。

（2）读取故障码：借助诊断仪读取电控系统的故障码，快速缩小诊断范围，节省检修时间。如果没有故障码，需要汽车维修技术人员结合故障现象和具体系统电路图，列举故障的多种可能，按照正确的流程进行检测，最后发现真正的故障原因和部位。

（3）综合分析：综合主观诊断法与客观诊断法[2]，深入分析得出故障原因和部位。在实际故障诊断中，汽车维修技术人员通过眼看、耳听、手摸、鼻闻等主观感受，借助相关的诊断检测设备，并将检测数据与标准值进行对比，综合分析故障产生的原因。

（4）假设与验证：检修车辆就是不断假设、验证的过程，直至假设验证成功为止。由于不同汽车维修技术人员的检修能力不同，假设和验证的次数也就不同，一般来说，经验越丰富，诊断设备使用越熟练的技术人员，假设和验证的次数越少，检修车辆花费的时间越短，工作效率也越高。

（5）确定检修部位：通过多次假设与验证，最后得出故障原因和部位，从而确定了检修部位。到这一步，整个检修过程中最重要的故障诊断部分已经完成，为后续检修工作指明了方向。

（6）完成检修：确定检修部位后，汽车维修技术人员在规定时间内完成相关系统和部件的维修工作，整个检修过程到此结束。

3.2 以2018 款迈腾B8 进气歧管温度传感器为例分析检修过程

进气歧管温度/ 压力传感器电路原理图如图2 所示。发动机控制单元J623 通过T105/33 端子为进气歧管温度/ 压力传感器提供搭铁，通过进气歧管温度/ 压力传感器T4q/2 端子与发动机控制单元J623 的T105/51 端子之間导线上的电压变化来识别进气歧管的温度[3]。

步骤一：询问车主汽车的故障表现和故障产生的过程，大致了解故障情况。如起动困难、怠速不稳等现象。

步骤二：通过试车验证车主描述故障的准确性，并留意是否有其他故障现象。

步骤三：读取故障码。使用诊断仪读取故障码和数据流，如果存在和进气歧管温度/压力传感器相关故障码，进行以下检修步骤。

步骤四：外观检查。目视检查进气歧管温度传感器及线路是否有损坏。

步骤五：插头松动情况检查。轻轻晃动进气歧管温度传感器插头，判断传感器插头是否松动或损坏。

步骤六：相关线路检查。如果以上步骤都没有问题，则进行进气歧管温度传感器相关线路检修，具体检修方法如下。

（1） 点火开关打开， 测量J623 的T105/51 端子对搭铁电压，应为0.5-4.2V。

（2）点火开关关闭，拔掉J623 的T105插接件和G42 的T4q 插接件， 测量G42 的T4q/2 端子对电源是否短路，对搭铁测试电压应为0V。

（3）点火开关打开，测量G42 的T4q/2端子对搭铁电压，应随温度变化而变化。

（4）点火开关关闭，拔掉J623 的T105插接件和G42 的T4q 插接件， 测量G42 的T4q/2 端子和J623 的T105/51 端子之间线路的导通性，测试电阻应小于2Ω。

（5）点火开关关闭，拔掉J623 的T105插接件和G42 的T4q 插接件， 测量G42 的T4q/2 端子对搭铁电阻，测试电阻应为无穷大。

（6）点火开关打开，测量G42 的T4q/1端子对搭铁电压，应小于0.1V。

（7） 点火开关打开， 测量J623 的T105/33 端子对搭铁电压，应小于0.1V。

（8）点火开关关闭，拔掉J623 的T105插接件和G42 的T4q 插接件， 测量G42 的T4q/1 端子和J623 的T105/33 端子之间线路的导通性，测试电阻应小于2Ω。

以上8 个步骤是对G42 所有线路的检测过程，具体故障应按需要组合以上步骤检测即可。

3.3 电控系统检修注意事项

3.3.1 抓住现象、结合原理

汽车维修技术人员首先要全面了解故障的现象，理清故障出现的条件，抓住故障现象特征。同时，熟悉汽车结构和工作原理，能判定故障相关系统或总成范围，这是进行电控系统检修的前提[2]。

3.3.2 从简到繁、周密分析

坚持从简到繁，先从最易检修、最易出现故障的部件入手，不仅符合检修逻辑，也省时省力。一个故障总是由一些实质性的原因造成的，必须经过仔细的分析后再确定检修部位，为后续检修工作打好基础，以免多走弯路。

3.3.3 代码优先、范围合理

在汽车电控系统应用越来越广泛的今天，“先电后机”已成为汽车维修技术人员的共识。在电控系统检修方面，应先用诊断仪读取故障码和数据流、缩小诊断范围，这样有助于快速检修。用诊断仪读出的故障码类似于车辆的“导航系统”，对于汽车电控系统故障诊断具有重要的指引作用。

3.3.4 准确诊断、尽量少拆

汽车维修技术人员在汽车电控系统检修时，七分诊断三分修，约70% 的时间用于查找故障部位和原因，而只有约30% 的时间用于维修和排除故障。因此，准确诊断故障越来越重要。准确诊断可以避免不必要的拆卸，从而降低因拆卸带来新故障的可能性，也节省了整个检修时间。

3.3.5 借助设备、综合分析

汽车维修技术人员在凭借自身实践经验的基础上，借助相关的检测诊断设备，综合判断、分析、推理，能更加准确找出故障原因和部位，从而确定检修部位。在实际汽车电控系统检修中，常用设备有：试灯（包括LED 试灯和功率试灯）、接线盒、万用表、故障诊断仪、示波器等，对于瞬时变化的测量值，为了更加准确地确定信号的正确性，应使用示波器观察和分析波形，有助于发现并解决疑难问题。

4 结语

随着汽车行业的迅速发展，汽车保有量持续增加，汽车电控系统越来越复杂，电控系统检修频率也越来越高，只有做到准确诊断、快速检修才能成为真正的汽修“工匠”，才能为企业带来更大收益，才能为社会带来更多安全保障。