徐 祥 赵伟宁

(1.扬州大学建筑科学与工程学院 江苏 扬州 225127)(2.哈尔滨工业大学交通科学与工程学院 黑龙江 哈尔滨 150001)

一、引言

经过近几年交通运输业的发展，我国的高速铁路网已经得到初步完善，规模初步形成。到2012年，我国的高速铁路已经运营9356公里的里程，达到世界首位。高速铁路战略的实施，对于桥梁的安全性能提出了更高的要求。

许多学者研究地震激励所诱发的车桥系统的振动及行车稳定性、地震动的空间变异性对大跨度桥梁的影响时，发现地震发生时，在桥梁上运行的车辆在桥梁振动的频率和振幅的激发下，产生滚摆振动，振幅超过一定限度就会发生脱轨的危险。地震对车桥体系振动的影响不容忽视。

传统的桥梁支座无法调节自身横向刚度、提升强度来抑制结构在大水平剪切力作用下产生的破坏性位移，也无法产生更大的形变阻尼耗散瞬间的振动能量，缺乏良好的隔振能力，成为结构安全体系中的最薄弱环节的。而基于磁流变材料构成的磁流变支座(MRB)具有优异的磁控性能。因此，利用其制作的隔震支座，结合合适的控制算法，可以根据外部的振动情况实时改变磁场进而改变自身的刚度与阻尼特性，具有响应快、可逆性好、可控能力强、稳定性好等优点，已成为结构抗震减灾领域的新热点。

二、减隔震技术

隔震技术并不是加固结构而是减小结构对地震的响应。通过在桥墩和桥梁上部结构之间增设垫层，增大结构的自振周期来避开地震的卓越周期。……