文／王 珊

6月以来，长江流域降雨量410.4毫米，较常年同期偏多48.3%。长江中下游流域降雨量498.5毫米，较常年同期偏多64.3%，均为1961年以来历史同期最多。频繁的强降雨天气对成品油市场影响几何？具体分析如下。

首先，终端消耗受到抑制，主营销量再度下滑。

上半年，国内成品油行情受疫情影响遭受重创。金联创统计，2月国内各地区主营销量急剧萎缩。不过，随着国内快速复工复产，4—5月国内主营销量基本恢复到了同期水平。6月以来，国内各地区主营销量多出现下滑趋势。其中，华中、西南一带销量同比下滑幅度集中在10%～20%。

分析原因，主要由于今年降水量不断增多，洪涝灾害频发，甚至大量地势较低加油站点被迫关停，户外工程、基建等项目开展受阻。由于水位不断增加，部分道路交通受限。汽柴油终端需求消耗均受抑制。再叠加前期下游备货充足等多重因素影响，均导致6月以来主营出货压力倍增。

其次，主营客存居高难下，自身库存水平亦再度增加。

由于前期原油接连暴跌，国内汽柴油价格一路跌至低位。不过，随着原油走势逐步向好，加之国内需求恢复水平较快，业者抄底囤货操作频繁，导致主营客存水平不断增加。今年强降雨导致客存消耗周期延长，主营已售未提订单迟迟难以消化，加之主营自身销量减缓，且部分单位为防汛抗洪，油库停发。在主营炼厂开工率同比走高、产量加大的情况下，导致主营库存水平在疫情后再度呈上涨态势。

再次，供需面占据主导，导致行情推涨乏力。……