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如果示范“跑偏了”，其效仿者当何以自处？如果一大群同行都被带偏了，一个行业的发展就可能出问题，若该行业恰好事关民生利益，其影响之大就更难以估算了。

几句闲言絮语，随风遍满东南；

不算文思所及，见笑各位看官。

数卷明窗小字，眼花只有斓斑；

一盏香消茶冷，半生身老心闲。

“示范”这个词，我们再熟悉不过，说它是褒义词应该没太大争议。拿公路交通行业来说，小到示范人物、示范路、示范服务区，大到示范县、示范省，总会让人和“标杆”“优秀”等词汇联系在一起。这也难怪，示范是什么意思？字典上给出的释义是“作出某种可供大家学习的榜样或典范”。由此可见，示范是一种行为，目的是“打个样”，让别人跟着学。一个点亮起来，带动一条线；一条线亮起来，带动一大片；一个人变成榜样，带动一个团队、单位，甚至可能助力某个省份把某项工作抓好，打出亮丽的名片，这样的例子不胜枚举。

正因为示范的作用如此之大，效果如此明显，所以，这个“样”打得好不好，“头”带得对不对，更应该慎之又慎。试想，如果示范“跑偏了”，其效仿者当何以自处？如果一大群同行都被带偏了，一个行业的发展就可能出问题，若该行业恰好事关民生利益，其影响之大就更难以估算了。

众所周知，近日某省出台公路条例，声称全国首创高速公路清障救援免费。保障畅通，服务公众，其出发点无疑是好的，但这个“头”带得好不好？笔者认为，有待商榷。

简单地说，钱不会从天上掉下来，成本也不会凭空消失，清障救援免了被救助者的费，救援成本必将转嫁给他人承担。说白了，客请了，谁买单？如果没有配套保障措施，政策后续落地一定会遇到困难。据悉，针对这项政策，无论在该省内还是省外，无论在行业内还是产业界，并非没有不同的声音。但话已经喊出去了，媒体也报了，还抢了不少头条，事到如今，不免都不行。

笔者好奇的是，这样一项不但涉及用路方，而且涉及管理方及救援上下游产业的政策，在发布之前究竟经过怎样的调研论证，征求了哪些人的意见建议，后续保障措施完不完善，配套资金有没有着落，是否充分考虑了行业发展背景及现状，存不存在武断和草率的问题？

众所周知，在我国高速救援领域，经费保障、队伍建设和设备水平均是突出难点。在此背景下一刀切地搞免费，救援人员谁来养，救援队伍怎么建，装备设备怎么采购、维护和升级，服务质量如何保障？即便该省经济发展得好，不差这笔钱，那么其他兄弟省份有没有这样的条件？对那些本来经费就难以为继的单位而言，有这样一个“示范”亮在前头，是不是雪上加霜，压力山大？

有人说，人家免人家的，你收你的不行吗？恐怕真不行。有一个省免了，公众就会质疑：人家能免，你们为什么不能免？媒体再在舆论场上施压，这个口子就会越撕越大，若再有省份跟进，全国皆免不是不可能。

拿节假日高速小车免费来说，不也是当年某个车流量少的省份除夕免费点燃的导火索吗？先一个省，然后几个省，最后是全国；先免春节，然后是清明节、劳动节、国庆节。时至今日，节假日免费成了规定动作，不但极大影响路企营收，也让道路拥堵成为节假日出行久治不愈的顽疾。部分人省了一点通行费，却让所有上路的人丧失了美好的出行体验，既没效率，也没效益，谁是赢家？面对此情此景，不知当年率先“示范”的省份作何感想。

要示范，就注定这件事不仅关乎你自己。你带头了，人家是要学的。头带好了，全线都亮，花开满途；带不好，谬种流传，一地鸡毛。所以，这样的“首创”必须三思而后行。

与此同时，从行业管理部门到各级兄弟单位，也应该审时度势，保持定力，重大决策必须建立在扎实的调查和严谨的分析基础上。对那些有待商榷的“示范”，不妨审慎观望；对那些考虑不周的举措，坚决不能盲从，否则极易自乱阵脚，后患无穷。