孙成山

[摘 要] 地铁车站基坑开挖因具备涉及范围广、作业环境复杂、施工难度大、不确定因素多等诸多特点，使得其开挖作业中无可规避的会面临众多危险因素。如何切实做好相应的危险源辨识与管控，对于减少乃至规避事故的发生意义重大。文章以深圳城市轨道交通12号线某车站基坑开挖为例，对地铁车站基坑开挖施工中的众多危险源进行了细致辨识分析，然后结合笔者多年的实践管控经验提出了一系列的有效管控举措，以期可对众地铁施工同仁有所启发与帮助。

[关键词] 地铁车站；基坑开挖；危险源辨识；管控举措

中图分类号：TU753 文献标识码：A

一、工程概况

深圳市城市轨道交通12号线某车站，为地下室二层岛式站台，第一层为站厅、第二层为站台，站台有效长度140 m、站台宽度11 m，车站总长为219.5 m，地下二层结构物均采用单柱双跨钢筋砼框架标准段结构形式。本车站位置途径建筑物较少，但周边有建筑群，如西侧与湖景居距离19.5 m，距远大事业公司和审计局仅14 m，距中国光大银行15 m。并且，站场范围内有一些重要管线，如雨水管埋深约3.4 m，污水管埋深约2.6 m，燃气管埋深约1.6 m，军用光缆（空管）埋深约0.5 m，可采用永久改迁或临时悬吊保护。该车站为海相堆积原始地貌、地势总体较平缓，地下水主要有基岩裂隙水和第四系孔隙水，地层存在渗透性差异，基岩中的水稍有承压性，基岩含水层基本由第四系地层孔隙水垂直补给，与排泄通道保持一致，开挖时会向基坑内或者隧道排泄。……