姜显印 郓城县交通运输局

目前，面对交通运输业的快速发展，我国对公路工程中道路桥梁养护维修工程质量的要求越来越高。因为部分陈旧的公路工程中道路桥梁在我国交通运输工程中占据较大比例，这些公路工程中道路桥梁基本是在20世纪末建造而成，所以这些公路工程中道路桥梁中有许多结构不能满足当代发展的要求，不能满足大型车辆通行的要求，同时不能保证驾驶员的正常出行。因此非常有必要针对一些公路工程中道路桥梁进行养护与维修，这样才可以使公路工程中道路桥梁的出行安全得到有效保障，保护驾驶员自身的利益。

一、公路工程中道路桥梁施工技术

（一）盖梁施工

盖梁指设置在排架桩墩顶部的横梁，作用是支撑并传递上部结构荷载，施工方法有横穿、预埋、支架等。横穿。在墩柱预留孔洞内穿插钢筋并锁定；支架：用万能杆件或钢管支架搭设。预埋：在墩柱中预埋钢板，再焊接钢支撑。抱箍：利用在墩柱上安装抱箍所产生的最大静摩擦力。贝雷架叠加：盖梁施工所有重量直接作用在贝雷架上，并通过其传递到地面上。

（二）预制箱梁施工

施工原理为对照固定底部模板与梁台底座。施工时，定期检查底模支架，管理好施工情况，分段设计内模；直接在台座上施工，确保整体性；施工结束后，用混凝土提高其强度，以满足设计要求；钢筋必须满足密度、弯度的设计要求，要先使用脱模剂处理后再绑扎钢筋。

（三）预应力

预应力的作用为控制张拉合力，使其作用在部件中心截面，防止边缘拉力增大，影响安全性。在使用其施工时要注意综合各方面因素勘测，并分析数据，做出合理假设，依据图纸分析预应力技术在其中起到的作用，以便选择更好的施工技术进行施工，保证工程的质量及安全。

（四）混凝土搭板及混凝土浇筑

混凝土搭板的常见方法是立模施工。桥头的搭板混凝土若直接压实易粉碎。因此，在第一次施工后要进行凿毛，再用沥青填平，从而加大回填强度。而浇筑混凝土时，要严格把控温度，以防出现裂纹；在搅拌时，可使用遮挡或冷水冷却的方法来控制温度。

（五）临时支座

临时支座一般使用预制混凝土块。对称施工，以便拆除接头处的混凝土。在拆除临时支座时，应注意不得影响永久支座的质量。

二、公路工程中道路桥梁加固措施

（一）添加辅助构件

如果现有桥承载能力匮乏致使桥梁受到严重损坏时，需要在现有结构的基础上增添新的受力构件，同时和现有桥梁共同发挥抵御外荷载的作用，进而实现理想的加固效果。添加辅助构件过程中经常采用横隔梁、添加跨孔改变受力状态、桥梁增加主梁、梁下采用八字支撑、拱肋及拱桥中使用梁式结构替代回填料等方法。这种加固方法能够在最大范畴中增强桥梁的承载能力。然而在施工过程中需要注意的是，添加辅助材料构件过程中，需要设计稳定的临时支撑，不能为现有桥梁结构施加荷载，保证现有桥梁结构的安全性与可靠性。

（二）优化结构体系

优化结构体系加固方法在应用过程中是采取相应技术手段优化现有桥梁结构的受力体系，减少控制界面的内力，其是提升桥梁结构整体承载能力的最佳加固方式。其中把单孔简支梁改变为支撑梁、把多孔简支梁改变为连续梁、把连续梁、连续钢构改变为矮塔斜拉桥等是优化结构体系经常采用的方法。

（三）预应力加固

预应力加固主要包括体外预应力加固与体内预应力加固两种类型，体外预应力指的是把预应力钢材在原有加固构件的混凝土之外进行设置，或为了对预应力钢材发挥保护作用，张拉之后喷射或浇筑混凝土，面对这种形势，虽然增加了构件截面的尺寸，但是新增添的混凝土位置没有发挥预加力作用。体内预应力主要划分为两种状态，第一种是将预应力筋在截面受拉边体外进行设置，增加截面覆盖混凝土，同时等到新增加混凝土达到一定强度之后，针对新混凝土与旧混凝土增加预应力。面对这种状况，通常需要在预应力筋孔道中灌浆，预应力筋与混凝土之间能够进行粘结。第二种是先张拉预应力筋之后，然后覆盖混凝土，虽然新混凝土无预加力作用，但是和预应力筋之间具有粘结关系，换言之就是针对现有桥梁结构增加预加力以后，接着使用钢筋混凝土扩大截面。总而言之，体内预应力与体外预应力之间的差异主要表现为后加预应力筋是不是和混凝土之间存在粘结关系。

三、结束语

从公路工程中道路桥梁建设方面来看，其施工质量关乎着交通方面运输的安全性。这就需要专业人员加大对公路工程中道路桥梁检修工作的力度，运用科学合理的公路工程中道路桥加固施工技术，提升公路工程中道路桥梁的使用性能，使交通事故的发生率大大降低，为出行者的生命和财产安全提供有力的保障。