刘益弘 杨宇宸 董奇

(1.中国寰球工程有限公司北京分公司，北京 100012；2.中国石油集团工程股份有限公司，北京 100029)

0 引言

EPCC (Engineering, Procurement, Construction, Commissioning)是一种先进的项目组织形式，也是国际通用的工程总承包模式。EPCC 模式在传统EPC 模式的基础上增加了试车工作(Commissioning)，需要总承包商对整个工程项目建设管理进行整体构思、全面安排，优化组织、协调运行，从而缩短从项目策划到生产投用的周期，节约建设投资，并且较快获得收益[1]。目前，随着石油化工项目建设的大型化、综合化，越来越多的石化工程项目采用了EPCC 模式。本文通过对于某海外项目EPCC项目试车工作流程的分析，总结了试车工作的组织形式和工作特点，为将来相关EPCC 项目的执行提供了有益的参考[2-3]。

1 试车工作的组织形式

试车工作是一项重要且复杂的工作，涉及多个专业和部门，需要协调大量的资源，直接影响项目总体进度，因此合理设置试车团队的组织形式是试车工作管理的重中之重。在该项目中，试车团队由以下四类人员组成：(1)试车经理：试车工作的总负责人，负责制定工作计划，保证工作进度，协调相关资源，并负责与业主及项目施工部门设计部门沟通协调，对项目经理负责。(2)试车工程师：试车经理的助手，负责策划试车工作，跟踪工作动态，统计工作内容，撰写试车工作周报/月报，对试车经理负责。(3)各专业负责人：各专业工作的负责人，通常分为动设备、静设备、管道、电气及仪表五个专业，工作内容较多的专业可设置多个专业负责人，负责本专业试车工作的开展，与其他试车专业协调，统计上报本专业工作内容，对试车经理负责。(4)各专业工作人员：在各专业负责人的指导下开展本专业具体试车工作，对本专业试车专业负责人负责。

2 试车工作的流程分析

2.1 试车工作阶段的划分

试车工作作为现场工作的一部分，需要与前期的施工阶段及后期的开车阶段紧密配合，统一协调[4]。该项目将现场工作分为以下四个阶段：(1)施工阶段(Construction)；(2)预试车阶段(Pre-Commissioning)；(3)试车阶段(Commissioning)；(4)开车阶段(Start-up)。

由于施工阶段存在工作完成先后顺序的差异，装置的各个部分在施工阶段不可能同时达到完工状态，因此等待全部施工工作完成后再开始试车工作将会浪费大量时间，经济性较差。如果能够在施工阶段对于已完成施工具备条件的设施同时开展试车工作，可以起到缩短项目进度，优化工作模式的效果。因此，将试车工作分为预试车阶段与试车阶段，将一部分在机械竣工前可以开始的试车工作定义为预试车工作前移至施工阶段进行，能够提前开试试车工作，减轻试车阶段工作压力，优化项目进度。在取得机械竣工里程碑后，将会正式进入试车阶段，试车阶段完成后可以取得RFSU(Ready for Start Up)里程碑，即可以进入开车阶段。

2.2 试车工作的内容

根据其相关作业文件的定义，预试车阶段的主要工作内容包括：(1)系统性检查，包括检查每个单元每台设备的完成情况、安装质量、与设计图纸及制造商文件的一致性；(2)设备静态试验及不通电试验(ColdTest)。

试车阶段的主要工作内容包括：(1)设备检查；(2)变电站及电网上电；(3)仪电系统功能测试；(4)动设备单机试车；(5)高压泄漏测试；(6)惰性气体置换；(7)催化剂及其他试剂装填；(8)公用工程系统测试；(9)循环水系统钝化；(10)不涉及烃类的系统试车。

2.3 试车工作的流程分析

在该项目试车工作中，预试车工作在施工阶段已经开始，因此需要对全厂进行分割管理，分割后的单元施工工作结束具备条件后即可开始预试车工作，从而不会受到其他单元的影响。该项目将全厂根据工艺流程分为工艺及非工艺两类子系统，子系统为具备功能性的一系列流程，每个子系统内包含相应的动设备、静设备、管道、电气及仪表系统。每个子系统都是相对独立的功能单元，通过子系统的划分可实现全厂的分割管理，当其中任意一个子系统经确认完成施工后，即可开展预试车工作，而不必等待所有子系统施工完成。分割管理的子系统是试车工作开展和管理的基础。

在子系统施工完成后，施工部门需要将相关工作移交至试车部门，从而开展试车工作。在移交过程中，该项目采用了发出DAC(Discipline Acceptance Certificate 专业接受许可)的方式，DAC 由施工部门完成施工阶段工作后发出，用于移交工作至试车部门，试车部门只有在接到DAC 后才能相应开展工作。由于每个子系统内包含相应的设备、管道、电气及仪表，因此每个子系统根据专业分工方向共有5 类DAC，即动设备DAC、静设备DAC、管道DAC、电气DAC 及仪表DAC。五类DAC 是分别发出的，分类的DAC 可最优化现场的资源和手段，方便各个专业能够同时开展工作。DAC 是开启试车工作的钥匙。

在预试车/试车阶段的工作执行过程中，各项工作都需要完成相应标准化表格并由总包方、分包方、业主三方现场确认并签字的形式进行记录，各类型设备根据工作内容的不同，具有不同的标准化表格。通过标准化表格完成工作，能够显著提高工作的标准化、专业化水平，最大程度避免受到人员技能水平差异的影响。标准化表格的记录结果除相关读数外，主要分为三种：NA(不适用)，OK(满足要求)或PL(列入尾项)。在工作过程中，对于表格中所要求的内容需要逐项确认现场情况是否满足要求，对于满足的事项要及时确认，对于不满足的事项需要在尾项表中进行记录，在记录前需检查现有尾项表中是否已包括同样的内容，避免重复。标准化表格的完成是试车工作的体现。

在标准化表格作业过程中，对于不合格项要及时记录PL(PunchList，尾项表)。尾项表作为项目所有尾项的总记录，贯穿整个项目施工、试车及开车阶段，由施工部门与试车部门共同记录。所有的尾项都必须根据所属的子系统、相关设备位号、尾项内容、优先级、责任方及记录人登记编号在册。每一项尾项都具有唯一的编号，以备查验。尾项表的记录由施工及试车部门相关专业完成，尾项表的收集与管理工作由质量部门完成。尾项表是未完成事项的总记录。

3 结语

通过以上分析可以看出，该项目在试车工作中通过采用子系统和专业的分割，将试车工作划分为单独子系统内的单独工作，工作组织形式较为灵活，管理模式划分较为清晰，标准化作业程度较高，通过尾项表保证了所有未完成项的追踪。但这种工作方式需要施工部门、试车部门与质量部门密切配合，此外，较为细碎的划分方式也会带来专业间各自为战的局面，协调性较差。在未来的EPCC 项目的试车工作管理中，应该根据业主和分包方的实际情况，因地制宜地制定试车工作流程，提高工作标准化水平，确保项目进度[5]。