肖 鹏，陈潮雨

(贵州省交通规划勘察设计研究总院股份有限公司，贵州 贵阳 550000)

在斜拉桥施工中，大范围调索是一道重要工序，但采用传统方法进行计算和调索时，会受到很多外界因素的影响与限制，到最后可能无法实现大范围调索。而无应力状态方法的出现和使用，能有效解决这一实际问题。

1 工程概况

某桥梁工程所在道路是市区路网规划重要干道，该桥梁是斜拉桥，单塔双索面，跨径组合为39.9 m+89.1 m+151 m，主塔采用H型整体结构，主梁以浇筑顺序为依据分成五个节段，每段的长度不同，其中，第一段长度为104.2 m，第二段长度为44.8 m，第三段长度为54.6 m，第四段长度为32.0 m，最后一段长度为4.2 m。主塔对称设置了18对索，将其记作Z1-Z18与Y1-Y18。斜拉索索距确定为7.8 m，而边跨伴随节段长度改变而变化，索距主要有三种，分别为7.8 m、7.3 m与4.25 m。借助软件建立桥梁的有限元模型，对于塔、梁结构采用梁单元进行模拟，而对于索单元采用悬链线索单元进行模拟。同时参考影响矩阵原理，对成桥状态达到合理时的拉索索力进行确定，最后对无应力索力进行计算。

2 以无应力状态为基础的大范围调索

根据该桥梁工程的施工流程，将斜拉索设置并初张拉好以后，从1#索开始按照从内到外的顺序实施张拉。该桥梁的斜拉索数量很多，所以只将第15到最后一个索为例，采用无应力状态的方法进行调索，并和传统的方法进行对比，以验证无应力状态方法的合理性、可行性及优越性。

将第15斜拉索在到位张拉之前所处的实际状态作为状态一，而最后斜拉索在到位张拉之前所处的实际状态作为状态二。……