潘 波

(贵州陆通工程管理咨询有限责任公司，贵州 贵阳 550001)

1 工程概况

以某高速公路为例，公路工程的一个路段将采用混凝土路面。路面结构由碎石基层、水泥稳定碎石基层、水泥混凝土面板和路缘石组成。以下重点介绍本工程混凝土路面施工处理的技术措施。

2 高速公路沥青混凝土施工质量控制技术

2.1 前期准备工作

本工程采用智能全站仪作为测量设备，用水准仪测量标高，保证线路的平顺。在测量放线过程中，严格做到计算准确，放线严密。考虑到路面平整度和标高，相关人员应仔细测量，否则在后期施工过程中很容易影响路面的厚度，如果摊铺厚度过低，也会影响正常使用，施工质量达不到标准；摊铺厚度过高，影响工期，增加施工成本，降低企业效益。施工前应做好施工路面的清理工作，清除路面上的灰尘等杂物，为保证施工后的路面层间粘结奠定基础。同时，根据施工要求，在水稳基层上浇筑慢乳化沥青，以增强层间凝聚力，避免分层现象的发生，从而保证了施工质量。

2.2 碎石底基层施工技术措施

本项目使用的砾石最大直径不超过63mm。为保证施工有序进行，施工前应准备足够数量的碎石和杂物，并根据各施工段的实际情况计算碎石量。施工用碎石由自卸汽车运至现场，卸料时应严格控制距离，避免材料过多或稀疏。根据试验段确定的松铺厚度，用机械设备均匀铺筑碎石，直至达到预定宽度。

首先，采用8t双轮压路机对碎石进行预压，最佳预压次数为3～4次，使碎石基本达到稳定状态。初始压实后，填料可均匀分布在碎石表面，松散材料的厚度可控制在2.5～3.0cm左右，可采用手动方式均匀扫掠，然后用振动压路机缓慢碾压，将填料振捣到碎石之间的空隙中，碾压方法与初压基本相同，注入填料。路面两侧应多压2～3次，以保证压实质量。当砾石表面的所有孔隙都填充有填料时，可用15t振动压路机压实两次。压实前，可根据现场情况洒少量水，以提高压实效果。

2.3 路面裂缝防治工作

路面出现裂缝往往是混凝土路面的质量问题。路面裂缝的防治是混凝土路面施工过程中的重要的一项工作。混凝土路面裂缝的成因可分为温度收缩裂缝和反射裂缝，以及反复碾压出现的裂缝。在本项目的施工过程中，主要是预防是对第一种情况路面裂缝的预防。防治方法分为路面裂缝的防治和路面基层裂缝的防治。表面裂缝的出现与路面施工质量有着密不可分的关系。这种裂纹的产生往往是由于疲劳裂纹和低温引起的。一旦形成裂缝，雨水将通过裂缝直接渗入路面，破坏下层结构，影响道路的正常使用。对于第二种路面基层裂缝的预防，施工前，施工人员已经认真考虑基层裂缝产生的机理，选择了更稳定的施工材料，了解材料含水量的基本性能，通过合理施工。施工中，有效减少了路面裂缝的发生。

2.4 摊铺碾压过程中质量控制

在摊铺碾压工作正式开始前，对原材料、混合料等进行了取样，检查了各工序质量。最后一道工序合格后，才可进行下一道工序，控制施工质量。首先，在本项目中，选用了先进技术的压路机，因为仪器的先进程度直接影响摊铺质量，在本项目中选用了自动化程度强、性能高的摊铺机，保证路面的平整度；摊铺过程中，放置控制路面平整度的钢丝绳。抽离基准面，每隔50t放紧线器，防止钢丝绳松动，影响摊铺质量。施工人员摊铺时保持均匀的速度，同时材料的分布也继续保持稳定，以避免路面不平整的发生；摊铺前，预热熨平板， 避免材料与

铁皮接触，导致温度下降，影响路面平整度。在碾压高速公路前，制定合理的碾压方案。轧制通常经历三个阶段：初压、复压和终压。预压采用双轮压路机，二次压采用双轮振动压路机。在初步压实的基础上，提高了道路压实度。最后采用了胶轮压路机进行碾压，这是碾压过程中的最后一道工序，使道路得到压实和美化。为了提高路面的平整度，在碾压过程中还设置了适当的碾压速度。在轧制过程中，施工人员根据现场实际情况选择合适的轧制长度，滚动距离应尽可能长。防止出现碾压距离过短，接缝处会出现不连续现象，否则会影响路面平整度，大大降低路面质量。

3 结束语

高速公路作为我国日常出行的主要方式，在地区的经济发展和社会进步中发挥着重要作用。混凝土作为目前公路建设的主要原材料，通过不断改进其施工工艺和技术，对路面质量起着重要的决定性作用。随着城市的规模不断扩大，我国人口不断增加，给交通行业带来了越来越大的压力。因此，施工人员的技术越来越重要，公路施工企业要不断提高自身的管理水平，提高施工人员的专业技术水平，引进国内外先进的生产设备，努力避免施工中出现质量问题，为我国经济建设提供强有力的保障。