孔 矗

(贵州省公路工程集团有限公司，贵州 贵阳 550000)

1 路基雨季施工常见问题

首先雨季带来的降水会影响公路路基质量。施工现场土壤的含水量会因为降水的增多而上升，造成土壤性质的变化，压实效果不佳，软土路基的形成使路基的强度降低，土壤空隙增大，稳定性变差；路基的弯沉值增大，路面结构容易发生变形，造成沉陷和车辙；路基的材料在雨水浸泡中容易发生板结和硬化的现象，影响公路的使用寿命，沥青混凝土受到水分的影响水膜厚度增加，影响其黏附能力和附着能力，给行车安全带来隐患；水分随着缝隙和土层结构渗透到基底的内部结构，气温降低时出现热胀冷缩效应造成路面结构裂缝、变形等。

其次是雨季的到来容易引起建筑材料的变质，造成工程成本上升。雨水的浸润和空气中水蒸气的增多，造成石灰石、水泥等材料容易变质、松散，影响建材的质量，造成材料的损毁和浪费，甚至引发公路的质量问题；填料过湿、路基中存在水分会导致翻浆现象，在行车的负荷压力下，公路路面出现起伏或者破裂冒浆，施工器械设备在潮湿环境中容易生锈、变形等，保养不当则会影响到正常使用。

最后是雨季造成施工现场秩序难以维持，容易发生安全事故，雨天造成路滑、施工现场秩序混乱、地表径流无序，施工安全风险增大，很容易造成人身和财产损失，为安全施工蒙上了阴影；降水导致土层含水量增加，必须要进行晾晒、风干等适当处置，需要测试含水量数据，直到使含水量降低到符合标准的状态，才能进行路基的填筑工作，这样会影响到工期，可能造成人力成本、设备成本等造价上升，工程成本增大。

2 雨季施工的技术措施

2.1 排水规划

施工前应当做好排水方案规划，在路基施工前先进行必要的排水措施，通过永久性排水设备和临时性排水设备结合的方式，优化设计完善防洪方案，避免内涝，加强对路基已有成品和半成品的保护。首先应当加固边坡防止垮塌，对于不良地段，应当设置临时性排水沟，防止雨水渗入路堑；其次对于已经填方的路基则需要进行必要的养护措施，防止蓄积的雨水渗入路基影响其质量；最后是降雨过后开工前要检查路堑内部的积水是否已经排空，确认无误后才能进行复工，在降水期间要加强对路面工地的巡查，检查水沟等排水设施是否有堵塞的现象并及时处置，从而降低雨水对路面的影响。

2.2 制定施工方案

雨季施工方案应当从施工段选定、交通保障、填筑顺序、填筑施工方法四个方面入手。施工现场应当备好雨具，并做好作业单元无积水，高处位置的路堤段落进行施工要保障排水，填筑长度应当控制在200 m以内，便于碾压后快速成型；由于受到降水的影响，施工现场周边的环境容易出现泥泞、坑洼等现象，造成交通不便，材料的运输受到很大影响，因此应当保障运输，在施工路段附近提前做好道路的清理工作，加设碎石垫层起到防滑的作用，保障运输的及时和安全；雨季施工的路基填筑顺序，应当从低洼处开始填筑碾压，防止雨水从高处汇集到低洼地带造成的过度浸泡，影响路基质量。

2.3 施工阶段的技术

对于含水量较大的过湿土需要经过换填、压实或者嵌填的方式进行处理，才能进行下一步的施工。对于土层深度在两米以内的软土，可以采用换填的方式，挖去不良土层后用干土和砂砾进行填充，并逐层压实， 使土层的密度和强度达到要求；对

于土层深度较大的不良路基，则可以采用掺入生石灰的方式进行压实， 并通过翻松耙碎的方式来均衡土壤分布，实现加固土层的目的；嵌填的方式是通过将软土层挖去后铺设石渣碾压，然后在上层铺设路堤来提高路基强度。路基压实标准应当根据施工规范进行确认，应当对填层的厚度、碾压次数和压实度进行试验评估，碾压后在路床铺设防水层。

施工的填筑方法应当按照前期准备、施工、整修验收的流程严格执行。首先需要对施工现场的基地进行处理，清理石块、垃圾等杂质，确保路基的整洁干净无杂质，然后采用分层填筑的方式，将碎石等建材进行填充，摊铺平整，确保路基的强度和稳定性；随后进行洒水晾晒的后期保养工作，并利用机械碾压的方式再次夯实，最后进行验收工作，对边坡进行微调整，确保路面的平整度。

地基软土层的置换应当以最快的速度完成，基底挖出后需要尽快填充填料，并且在降水时用塑料薄膜进行保护，避免雨水浸入基底，及时排水；注意在挖运填料取土的过程中，应当采取分层取土的方式，避免留下较大土坑，以防积水；充分利用坡面的排水系统，减少雨水向路基渗透，采取必要的措施减少路基返潮。

雨季施工中应当对雨水冲刷的路基段进行检查并修复，采取补压方式增加强度，选择塑性指数小的土质进行填充，避免塌陷和变形；采用挖台阶的方式进行分层回填，并用夯实机械进行夯实，以达到符合标准的密实度；对于含水量较大的土层，应当制定晾晒或者掺石灰的方式来处理多余的水分，并检测弹簧路段并及时处理。取土阶段的开挖过程中，应当对挖方处进行及时检查，如发现有裂缝痕迹，则应当进行妥善处理再开工，避免造成安全事故。